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鐵路職工教育培訓(xùn)工作的思考論文
摘 要：目前,鐵路在飛速發(fā)展,新技術(shù)、新設(shè)備不斷投入鐵路運(yùn)輸事業(yè)的各個(gè)領(lǐng)域中,這對(duì)新時(shí)代鐵路職工提出了更高的要求,企業(yè)必須加強(qiáng)對(duì)職工的教育培訓(xùn)工作。鐵路職工不僅應(yīng)具有為鐵路事業(yè)無(wú)私奉獻(xiàn)的精神,還應(yīng)具備學(xué)習(xí)新技術(shù)、新設(shè)備和新知識(shí)的能力,并正確掌握新技術(shù)、新設(shè)備的操作方法,以適應(yīng)鐵路發(fā)展的需要。
關(guān)鍵詞：鐵路職工教育論文
一、前言
隨著和諧鐵路建設(shè)的深入發(fā)展和大面積提速技術(shù)水平的提高，加之近期對(duì)鐵路相關(guān)部門(mén)的一系列大刀闊斧的改革，對(duì)我國(guó)鐵路部門(mén)的職工素質(zhì)將提出更高的要求。在這場(chǎng)深刻的變革中，鐵路的跨越式發(fā)展不僅僅包括實(shí)施提速、改造線路等技術(shù)水平和設(shè)施設(shè)備的提高，還應(yīng)該包括對(duì)人的教育培訓(xùn)的提高。我們都知道，企業(yè)職工是推動(dòng)企業(yè)快速發(fā)展的主力軍，人是世界上最寶貴的財(cái)富，學(xué)習(xí)和踐行科學(xué)發(fā)展觀，構(gòu)建真正的和諧鐵路，人的因素必須也首先要得到足夠重視。因此，我們認(rèn)為深入思考鐵路職工教育培訓(xùn)問(wèn)題將是鐵路戰(zhàn)線上一個(gè)很有價(jià)值的重要命題。接下來(lái)，我們先來(lái)談?wù)勯_(kāi)展鐵路職工教育培訓(xùn)的必要性。
二、開(kāi)展鐵路職工教育培訓(xùn)的必要性
(一)鐵路的跨越式發(fā)展提出的新的要求
在當(dāng)前鐵路實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，各種新工藝、新設(shè)備和新技術(shù)被廣泛而迅速的采用，鐵路企業(yè)的各個(gè)崗位都對(duì)技術(shù)含量和知識(shí)含量的要求不斷提高，企業(yè)職工的培訓(xùn)不僅是簡(jiǎn)單的培養(yǎng)技術(shù)過(guò)關(guān)的合格工人，更應(yīng)該有意識(shí)的挖掘和塑造職工的人才梯隊(duì)[1]。在教育的內(nèi)容上，不僅要使工人們掌握設(shè)備和技術(shù)，更應(yīng)該使他們的知識(shí)不斷更新，加強(qiáng)他們的理論教育。在培訓(xùn)的形式上，要學(xué)會(huì)利用信息技術(shù)，結(jié)合職工們喜聞樂(lè)見(jiàn)并易于接受的方式來(lái)不斷創(chuàng)新。培訓(xùn)工作的思路上也要堅(jiān)持寬進(jìn)嚴(yán)出，腳踏實(shí)地，注重質(zhì)量。
(二)鐵路的體制改革提出了新的考驗(yàn)
從鐵路人力資源部門(mén)我們得知，接下來(lái)的一年里，我們的鐵路運(yùn)營(yíng)里程預(yù)測(cè)會(huì)達(dá)到11.5萬(wàn)公里以上，伴隨著路網(wǎng)規(guī)模和用人需求的擴(kuò)張，鐵路系統(tǒng)的熟練工和高級(jí)技工缺口達(dá)到了17萬(wàn)人。在對(duì)鐵路的生產(chǎn)布局進(jìn)行優(yōu)化后，區(qū)段站列檢將取消對(duì)直通貨車的停車作業(yè)，全路的貨車周時(shí)被壓縮，檢修人員也被壓縮，這就要求技術(shù)人員必須實(shí)現(xiàn)兼崗，能夠一職多能。當(dāng)前，人才是核心，教育是基礎(chǔ)，科技是關(guān)鍵，我們迫切需要高素質(zhì)和高技能的人才。
三、鐵路職工培訓(xùn)的現(xiàn)狀及原因分析
(一)鐵路職工培訓(xùn)的現(xiàn)狀
很長(zhǎng)一段時(shí)期以來(lái)，鐵路系統(tǒng)依據(jù)實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)和不斷探索，初步建立起了一套職工教育培訓(xùn)制度。例如，新職和轉(zhuǎn)崗人員需在培訓(xùn)合格取得職業(yè)資格證書(shū)才能實(shí)際上崗的“三卡死”制度、職工要在兩年的工作日中完成全員脫產(chǎn)培訓(xùn)制度等等，當(dāng)然，這些教育培訓(xùn)制度的實(shí)施在一定程度上保證了鐵路的安全生產(chǎn)，同時(shí)鐵路局也以一些中專學(xué)校為基地，進(jìn)行新工人和復(fù)員軍人入路前的培訓(xùn)。但是，我們注意到，隨著這些中專學(xué)校移交到地方管理后，發(fā)展方向和專業(yè)設(shè)置已經(jīng)不能滿足鐵路部門(mén)的需要了。特別是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)自身具有很大的專有性和特殊性，有必要重新構(gòu)建教育培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)，把鐵路崗位的工種從勞動(dòng)密集型想技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變，將調(diào)度指揮和經(jīng)營(yíng)管理逐步的智能化和信息化，將高技能人才的數(shù)量提升上去，徹底改變當(dāng)前“技工荒”的在鐵路系統(tǒng)中的存在。
(二)鐵路部門(mén)人才缺乏的成因
我們認(rèn)為，當(dāng)前鐵路部門(mén)教育培訓(xùn)不到位，致使“技工荒”現(xiàn)象的形成有社會(huì)觀念、企業(yè)自身、人力資源流動(dòng)不暢這三個(gè)方面的因素。
首先，社會(huì)觀念深刻影響著職業(yè)教育的發(fā)展。據(jù)我們?cè)谥新殞W(xué)院的調(diào)查可知，有超過(guò)70%的家長(zhǎng)希望孩子考上本科院校，甚至取得研究生學(xué)歷，他們并不滿足孩子從事技術(shù)工種，最后只去當(dāng)工人。這種社會(huì)觀念直接導(dǎo)致了技術(shù)學(xué)校招不到優(yōu)秀生源，雖然我們知道，中職院校是培養(yǎng)藍(lán)領(lǐng)人才的重要基地，國(guó)家也在大力倡導(dǎo)職業(yè)教育的發(fā)展，但在現(xiàn)實(shí)的招生中，職業(yè)院校卻面臨這極大的尷尬。僅在2010年，廣西區(qū)內(nèi)就有10家左右的職業(yè)學(xué)校停止招生。職業(yè)教育的辦學(xué)機(jī)制較為封閉，沒(méi)有定向培養(yǎng)，不能與市場(chǎng)接軌，這都造成了鐵路隊(duì)伍的“斷層”和“技工荒”。
其次，是鐵路企業(yè)自身的培訓(xùn)機(jī)能較差。我們大致估算過(guò)，鐵路部門(mén)的一個(gè)普通技工要鍛煉成為高級(jí)技工的過(guò)程大越需要6～9年的時(shí)間，加之鐵路的運(yùn)輸技術(shù)近幾年來(lái)更是一年一個(gè)臺(tái)階，一個(gè)普通技工如果不能加強(qiáng)平日里的業(yè)務(wù)培養(yǎng)，僅靠他自身掌握的知識(shí)，很快就將過(guò)時(shí)。但是，我們當(dāng)前不少的鐵路企業(yè)僅僅注重眼前的經(jīng)濟(jì)效益，并不顧及員工的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。即使是對(duì)普通員工采取的內(nèi)部崗位培訓(xùn)，也是知識(shí)范圍狹小，培訓(xùn)內(nèi)容單一。，僅側(cè)重于技術(shù)上的培訓(xùn)，成本管理、人力資源管理等培訓(xùn)知識(shí)少之又少。并且，鐵路部門(mén)的教學(xué)方法和師資力量都不能滿足當(dāng)前要求，培訓(xùn)的隨意性很大。
再次，由于鐵路系統(tǒng)的公平競(jìng)爭(zhēng)平臺(tái)尚未建立，造成人力資源流動(dòng)不暢。我們很容易就會(huì)發(fā)現(xiàn)，鐵路系統(tǒng)擁有著眾多的職工，可謂龐大的職工隊(duì)伍，但是可流動(dòng)的技工人力資源卻很少，不能體現(xiàn)出人力資源的價(jià)值。鐵路部門(mén)和社會(huì)其他行業(yè)間、鐵路部門(mén)內(nèi)部的各鐵路局之間的技工人才流動(dòng)都顯得較為困難，加之鐵路系統(tǒng)內(nèi)部公開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境差，致使長(zhǎng)期以來(lái)鐵路企業(yè)未能形成人才的激勵(lì)、評(píng)價(jià)、流動(dòng)機(jī)制，這都非常不利于鐵路人才的培養(yǎng)和長(zhǎng)期發(fā)展。
四、提高鐵路職工教育培訓(xùn)的措施
下面筆者結(jié)合自己的工作經(jīng)驗(yàn)和鐵路系統(tǒng)的實(shí)際培訓(xùn)現(xiàn)狀，探索性的提出以下提高鐵路職工教育培訓(xùn)的措施。
(一)提高培訓(xùn)的實(shí)用性
通過(guò)對(duì)鐵路職工培訓(xùn)需求的調(diào)研，把任務(wù)式、指令性的教育培訓(xùn)轉(zhuǎn)變?yōu)樾枨笫降呐嘤?xùn)。在以往的培訓(xùn)中，我們都在重視培訓(xùn)工作的計(jì)劃性，似乎完成上級(jí)交給的培訓(xùn)任務(wù)即可，這樣直接導(dǎo)致了多次的低水平重復(fù)培訓(xùn)，也忽視了現(xiàn)場(chǎng)職工的素質(zhì)需求。我們必須深入細(xì)致的對(duì)職工的培訓(xùn)需求進(jìn)行客觀調(diào)研，尊重并重視群眾的智慧，總結(jié)、分析職工關(guān)于培訓(xùn)的要求和意見(jiàn)，有針對(duì)性的改進(jìn)內(nèi)容和方式。另外，在先前的培訓(xùn)中，鐵路的職工教育培訓(xùn)工作過(guò)分依賴于教育科，使車間喪失了培訓(xùn)的主動(dòng)性和主動(dòng)權(quán)，我們要重新重視車間和班組對(duì)教育培訓(xùn)的作用，部分職教和職能可以王班組和車間下移，通過(guò)這些日常培訓(xùn)來(lái)對(duì)職工加強(qiáng)考核，使培訓(xùn)落到實(shí)處。
(二)提高培訓(xùn)的實(shí)效性
培訓(xùn)的形式不能往往是你講我聽(tīng)的單一模式，要努力創(chuàng)新各種培訓(xùn)形式來(lái)提高培訓(xùn)的實(shí)效性。舉辦技能大賽是鐵路系統(tǒng)內(nèi)部提高職工學(xué)習(xí)激情，幫助優(yōu)秀年輕人才快速成長(zhǎng)和脫穎而出的好辦法。如南寧站每年都舉行車工和職工的技能大賽，大家全員參與，熱情高漲，取得了良好的培訓(xùn)效果。特別是賽后的表彰會(huì)，不僅能夠創(chuàng)造全站良好的學(xué)習(xí)氛圍，而且采用宣傳，激勵(lì)的手法使?fàn)幭葎?chuàng)優(yōu)成為了一種風(fēng)尚，這便大大提高了培訓(xùn)的實(shí)效性。
(三)提高培訓(xùn)的師資力量
針對(duì)鐵路教育培訓(xùn)師資力量不足的情況，筆者建議從生產(chǎn)一線的業(yè)務(wù)尖子中來(lái)招聘兼職教師，他們從自身的一線工作中總結(jié)、搜集的好技巧和好方法將成為企業(yè)的共同財(cái)富。近幾年，南寧站就選聘了一批工作經(jīng)驗(yàn)豐富的一線職工兼職培訓(xùn)教師，他們不僅通過(guò)座談會(huì)、討論會(huì)等形式傳授了相當(dāng)多的經(jīng)驗(yàn)，還編寫(xiě)了書(shū)籍和小冊(cè)子，非常實(shí)用。
五、結(jié)語(yǔ)
綜上所述，我們分析了當(dāng)前鐵路教育培訓(xùn)工作陷入的困境和原因，并提出了相應(yīng)的對(duì)策，希望能夠有所幫助。鐵路運(yùn)輸企業(yè)的生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)具有很大的特殊性，我們?cè)谖找M(jìn)專業(yè)人才的同時(shí)，內(nèi)部培訓(xùn)工作也尤為重要，必須用發(fā)展的眼光和創(chuàng)新的思路不斷強(qiáng)化企業(yè)內(nèi)部的“造血”功能。
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