工業(yè)4.0對我國產(chǎn)業(yè)升級的作用分析論文
“工業(yè)4.0”的概念最早誕生于2005年，德國學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界對“工業(yè)4.0”概念的一個比較統(tǒng)一的闡釋是繼機(jī)械化、電氣化和信息技術(shù)之后，以智能制造為主導(dǎo)的第四次工業(yè)革命。主要是指通過信息通信技術(shù)和虛擬網(wǎng)絡(luò)—實體物理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的結(jié)合，將制造業(yè)向智能化轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)集中式控制向分散式增強(qiáng)型控制的基本模式轉(zhuǎn)變， 最終建立一個高度靈活的個性化和數(shù)字化的產(chǎn)品與服務(wù)生產(chǎn)模式。
其最終目的是在工業(yè)生產(chǎn)過程中實現(xiàn)人工智能技術(shù)以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的廣泛應(yīng)用。2011年德國政府將上述目的定位為一項高科技技術(shù)戰(zhàn)略，并取名為“工業(yè)4.0”，這是德國政府推行的‘新一代智能工廠計劃’，以物聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)。這意味著網(wǎng)絡(luò)進(jìn)入工廠大生產(chǎn)，是一個嶄新的工業(yè)制造邏輯和方式。過去是以中心控制指揮系統(tǒng)，每一分鐘對機(jī)器發(fā)出指令�，F(xiàn)在我們有了完全不同的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，按照商品所附帶的信息，由這些信息告訴機(jī)器需要什么樣的生產(chǎn)過程，以制造出符合客戶要求的產(chǎn)品。
與德國這樣的老牌制造業(yè)強(qiáng)國相比，我國作為新興的制造業(yè)基地.如何從德國工業(yè)4.0中得到啟發(fā)，充分發(fā)揮我國的《中國制造2025計劃》的頂層設(shè)計作用，實現(xiàn)我國的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，依靠研究、新技術(shù)、擴(kuò)大創(chuàng)新，目標(biāo)明確地去激發(fā)我國在科學(xué)和經(jīng)濟(jì)上的巨大潛力，從而顯著提高效率、減少資源浪費(fèi)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級。
一、引言
為了保持作為全球領(lǐng)先的裝備制造供應(yīng)商的優(yōu)勢，應(yīng)對未來發(fā)展所面臨的內(nèi)外挑戰(zhàn)，繼續(xù)發(fā)揮德國工業(yè)的優(yōu)勢，德國政府提出了自己的“工業(yè)4.0”戰(zhàn)略，通過在制造業(yè)領(lǐng)域大力應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)以及服務(wù)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在向更高層次工業(yè)化的邁進(jìn)過程中先發(fā)制人，爭奪新一輪技術(shù)與產(chǎn)業(yè)革命的話語權(quán)。
我國自改革開放以來，靠著廉價的勞動力、土地，豐富的工業(yè)原料，一躍成為了世界加工廠、代工廠。中國制造以“物美價廉”享譽(yù)全球，但這種成功不可持續(xù)，也不會一直被持續(xù)。隨著我國綜合實力不斷上升及資源的短期不可再生，廉價勞動力一去不返，土地成本日漸增長，人口紅利拐點即將到來，曾經(jīng)的勞動力密集型、資源密集型產(chǎn)業(yè)面臨著越來越多的問題，各種社會矛盾不斷暴露，改革進(jìn)入瓶頸期、深水區(qū)，我國政府發(fā)現(xiàn)這一現(xiàn)狀后，積極主動推進(jìn)我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，要求充分利用各地資源，因地制宜地去發(fā)展。
二、我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級的背景
21 世紀(jì)以來，我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。三大產(chǎn)業(yè)都有了較大提升，其中第二產(chǎn)業(yè)增長快速，經(jīng)過了這么多年的發(fā)展之后，存在了如生產(chǎn)結(jié)構(gòu)不合理、產(chǎn)業(yè)研發(fā)投入不足、技術(shù)創(chuàng)新能力差、資源有限、環(huán)境污染等問題，第三產(chǎn)業(yè)突破以商貿(mào)、餐飲旅游為主的單一發(fā)展格局，加速了金融、保險、研發(fā)、咨詢等行業(yè)的發(fā)展，總體上看來我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)在保持二、三、一型基礎(chǔ)上不斷的優(yōu)化。但加快我國工業(yè)制造能力的進(jìn)程刻不容緩，正如我們所知：無農(nóng)不穩(wěn)，無工不強(qiáng)，一個國家沒有扎實的工業(yè)基礎(chǔ)，就不可能成為一個強(qiáng)大的國家。
繼“第三次工業(yè)革命”浪潮后，最近德國提出以重建制造產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢為核心訴求的4.0”，作為發(fā)展新戰(zhàn)略。面對世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的變化，“制造大國”中國蛻變?yōu)椤爸圃鞆?qiáng)國”，也需要在制造業(yè)界努力打造“再工業(yè)化”的創(chuàng)新驅(qū)動模式。
基于我國制造業(yè)現(xiàn)狀以及國際經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢，我國制造業(yè)需要從傳統(tǒng)生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代生產(chǎn)方式，并增強(qiáng)對全球產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈、需求鏈的整合能力。國務(wù)院印發(fā)了《中國制造2025》，這是我國實施制造強(qiáng)國戰(zhàn)略第一個十年行動綱領(lǐng)，標(biāo)志著中國不再滿足“廉價的競爭”，而是通過“工業(yè)強(qiáng)基”提升中國制造的從而增強(qiáng)國家工業(yè)競爭力。
曾經(jīng)我們所有的'民航客機(jī)都必須要進(jìn)口，而現(xiàn)在我們有了C919，打破了波音和空客的壟斷，成為了民航業(yè)的ABC團(tuán)隊中的重要一員，這也標(biāo)志著我國躋身成為世界上少數(shù)掌握研發(fā)制造大型客機(jī)能力的國家。
國內(nèi)也有諸如像華為這樣的優(yōu)秀企業(yè)，其手機(jī)銷量躍居全球第三，僅次于蘋果和三星，成為世界第二大通信設(shè)備商，更是世界500強(qiáng)中唯一一家未上市的公司。但我國大到造不出來飛機(jī)發(fā)動機(jī)、小到常用的圓珠筆芯，這些影響著我們生活的各類器具，然而這些都是真實反映我國工業(yè)水平與國際水平之間的差距。
2015年是我國“互聯(lián)網(wǎng)+”作為國家級行動計劃確立的元年，作為制造業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)兩個領(lǐng)域的大國，在經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，需要平穩(wěn)度過新舊產(chǎn)業(yè)和動能轉(zhuǎn)換期的情況下，必須找到能夠促進(jìn)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長的支撐力量。
德國提出的“工業(yè)4.0”戰(zhàn)略為我們展現(xiàn)了一幅全新的工業(yè)藍(lán)圖，深入分析其愿景與要點，可以從中引發(fā)其對我國“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略的思考，加上《中國制造2025》計劃，我們能夠把握時代先機(jī)，迅速發(fā)展并建立起我國的工業(yè)體系，進(jìn)入世界一流工業(yè)國家。要做一個強(qiáng)國就一定要把裝備制造業(yè)做好、做大、做強(qiáng)。
三、工業(yè)下4.0的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級——一汽車行業(yè)為例
深入解讀《中國制造2025》不難發(fā)現(xiàn)，作為國家支柱性制造產(chǎn)業(yè)，彰顯國家制造水平的“汽車”被標(biāo)注10多處，充分顯示了國家對汽車制造領(lǐng)域的高度關(guān)注。
《中國制造2025》的出臺恰恰反映了國家及時且有效規(guī)劃出我國制造業(yè)未來的發(fā)展路徑。與“工業(yè)4.0”相比，《中國制造2025》代表了中國在由制造大國向制造強(qiáng)國轉(zhuǎn)型過程中的頂層設(shè)計和路徑選擇，讓中國制造業(yè)有實力、有空間存活下來并且走出去是《中國制造2025》的核心部分。
《中國制造2025》指出，要以“創(chuàng)新驅(qū)動、質(zhì)量為先、綠色發(fā)展、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、人才為本”為基本方針，以“市場主導(dǎo)、政府引導(dǎo)、立足當(dāng)前、著眼長遠(yuǎn)，整體推進(jìn)，重點突破，自主發(fā)展、開放合作”為基本原則，立足國情，立足現(xiàn)實，力爭通過“三步走”實現(xiàn)制造強(qiáng)國的戰(zhàn)略目標(biāo)。
第一步，到2025年邁入制造強(qiáng)國行列;第二步，到2035年我國制造業(yè)整體達(dá)到世界制造強(qiáng)國陣營中等水平;第三步，到新中國成立100年時，制造業(yè)大國地位更加鞏固。從我國制造業(yè)整體發(fā)展模式與速度來看，汽車行業(yè)是制造業(yè)中技術(shù)含量高、產(chǎn)業(yè)集中度較高的代表，可能成為工業(yè)4.0的先導(dǎo)陣地。
汽車界對工業(yè)4.0都保持一種客觀認(rèn)識與學(xué)習(xí)態(tài)度，專家認(rèn)為，工業(yè)4.0對全球產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化、全球產(chǎn)業(yè)鏈分布、產(chǎn)業(yè)競爭帶來的影響是全面而深刻的，而對中國汽車而言，通過轉(zhuǎn)型升級變成工業(yè)強(qiáng)國是一條必由之路，中國在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級過程中最主要挑戰(zhàn)是工業(yè)裝備水平與國際相比差距還很大。
中國汽車制造業(yè)企業(yè)也開始思考工業(yè)4.0所帶來的影響及發(fā)展途徑，但根據(jù)中國汽車制造業(yè)現(xiàn)有發(fā)展水平，想要突破發(fā)展，成為世界一流水平，一定要基于自身發(fā)展模式，敢于創(chuàng)新，緊跟國家戰(zhàn)略，不盲目跟隨，不盲目效仿。
同時，中國汽車產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)制造業(yè)中處于領(lǐng)軍位置，想要領(lǐng)跑“中國制造2025”必須做到：提升創(chuàng)新力，善于運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)思維，把握新能源、新材料等技術(shù)變革所帶來的機(jī)遇，通過信息化與工業(yè)化融合促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級;積極響應(yīng)國家號召，把發(fā)展新能源汽車作為企業(yè)核心發(fā)展戰(zhàn)略;要達(dá)到“制造強(qiáng)國”目標(biāo)必須實現(xiàn)“智能制造”，這才是我國制造業(yè)由大變強(qiáng)的根本路徑。
既要在“大自主”建設(shè)方面穩(wěn)步前行，特別注重產(chǎn)品品質(zhì)�！按笞灾鳌睉�(zhàn)略規(guī)劃不是急于求成的戰(zhàn)略，如何從“大自主”到“強(qiáng)自主”，除了制定清晰化的自主發(fā)展戰(zhàn)略外，還在技術(shù)創(chuàng)新上開辟新的發(fā)展模式，贏得與時代競爭的砝碼。
我們也能看到一些振奮人心的消息，比如2010年8月，國產(chǎn)汽車品牌吉利以18億美元收購瑞典著名汽車品牌沃爾沃汽車公司100%股權(quán)，接收沃爾沃汽車集團(tuán)全部實物資產(chǎn)和無形資產(chǎn)，包括3家工廠、1萬多項專利權(quán)，完整的研發(fā)體系、供應(yīng)鏈、員工培訓(xùn)體系、安全試驗中心、大型試車場以及遍布全球的銷售與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。通過收購世界頂尖汽車品牌，吉利在完成了國內(nèi)國際兩個市場資源整合的同時完成了專利技術(shù)積累，從量到質(zhì)都實現(xiàn)了飛躍式地發(fā)展。
四、啟示與借鑒
從“中國制造”邁向“中國智造”，需要一座橋梁，這座橋梁就是“工業(yè)4.0”。我們應(yīng)該向德國學(xué)習(xí)，立足于充分發(fā)揮我國制造業(yè)的現(xiàn)有優(yōu)勢，在深刻認(rèn)識新一輪技術(shù)與產(chǎn)業(yè)革命的規(guī)律與特性的基礎(chǔ)上，推進(jìn)我國新一輪技術(shù)與產(chǎn)業(yè)革命的頂層戰(zhàn)略規(guī)劃。同時，積極參與德國“工業(yè)4.0”戰(zhàn)略研究，加強(qiáng)與德國工業(yè)界的合作，充分利用德國在全球制造業(yè)的領(lǐng)先優(yōu)勢和中國作為全球第一制造大國的巨大潛能，立足國情，發(fā)揮中國制造2025計劃的優(yōu)勢，整合兩國工業(yè)和科技創(chuàng)新資源，力爭在全球新的技術(shù)與產(chǎn)業(yè)革命中建立自身的話語權(quán)。
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