設計方案【優(yōu)選9篇】
為了確保事情或工作有序有效開展，通常需要預先制定一份完整的方案，方案屬于計劃類文書的一種。那要怎么制定科學的方案呢？下面是小編收集整理的設計方案9篇，僅供參考，大家一起來看看吧。
設計方案 篇1
一、指導思想：
認真貫徹落實中共中央關于《加強未成年人思想品德教育》和教育部《心理健康教育指導綱要》的有關精神，尊重學生的人格，遵循學生的心理發(fā)展規(guī)律，根據(jù)學生成長過程的需要，在學校的全教育過程中為學生提供心理方面的幫助和服務，以達到充分發(fā)揮學生潛能、促進形成小學生心理健康和個性主動發(fā)展的目標，讓每一位學生在活動中了解自我、悅納自我、調控自我、實現(xiàn)自我，超越自我。
二、工作目標：
1、加強心理小輔導員的管理，利用“心理減壓站”社團，使我校的心輔工作上一個臺階。
2、在學校網站開設版塊，提供心輔的空中平臺，對少數(shù)有心理困擾或心理障礙的學生，給予科學有效的心理咨詢和輔導，使他們盡快擺脫障礙，調節(jié)自我，提高心理健康水平，增強自我教育能力。同時接受學生家長的咨詢。
3、加大宣傳力度,提高“你心我知”心理廣播的質量。
4、加強師資培訓，積極參加上級部門舉辦的各類培訓班，提高教師的心輔水平。
5、繼續(xù)開設好心理輔導活動課，讓心理輔導促進未成年人思想品德教育。
6、開設團體輔導觀摩課，加強研究，提高實效。
7、撰寫個案、論文，注重資料的積累。
三、具體工作：
隊伍：建立以校長為核心，以德育教導為分管領導的心理健康教育領導小組，和全校的教師(特別是班主任)組成強大的師資隊伍。目前我校已有1名教師通過了新區(qū)心理咨詢的'培訓，并獲取了相關證書。本學期我校將加大教師的培訓面，積極組織教師參加區(qū)心理輔導中心舉辦的各類輔導班，提高師資水平。我們將請心理健康教育專家到我校作專題講座，爭取使我校的心理健康教育工作早日上臺階。
團輔：在前幾年我校開設團體心理輔導活動課的基礎上，今年的3年級開設此課，每周每班開設一節(jié)，期末上交教案。組織校內的研究課，并組織參加片里的觀摩課。經常吸收反饋，提高心理輔導活動課的實效性。
個輔：繼續(xù)建立對學生個別心理輔導的接待制度，在每周一到周五中午的11：50——12：50為個別心理輔導開放時間。作好情況記載并作資料保存。心理輔導員每月定期進行心理輔導的交流與分析，不斷提高業(yè)務水平。
宣傳：今年為了加大我校的心理健康教育的宣傳力度，增加了三塊宣傳陣地。一塊是利用每周二的談話課時間開設“你心我知”的專題廣播，到時將播送學生學習上、生活上、人際交往等方面的心理問題，案例分析等。
第二塊宣傳陣地是輔導站與工會結合，利用工會的板報進行這方面的宣傳。利用家長會和家長學校對家長進行有關方面的宣傳。第三塊是通過學校網站不定期地提供心理輔導方面的信息，接受學生、家長等的咨詢。
常規(guī)：班主任作好每學期1位學生的個案分析，撰寫心理健康教學論文，每學期至少一篇，期末上交。積極組織教師參加區(qū)舉辦的相關論文比賽。注重資料的積累，在校學生進行心理素質測驗，建立心理健康檔案。
設計方案 篇2
第一節(jié) 配送計劃的制訂與決策
一、配送計劃的內容
一份完整的、具有可操作性的配送計劃由以下幾方面內容構成：
1.客戶訂單方面
客戶需求的物品品名、規(guī)格、數(shù)量、交貨時間、交貨地點。
2.配送作業(yè)方面
(1)送貨車輛、送貨線路與人員。盡可能優(yōu)化車輛行走路線與送貨批次,并將送貨地點和路線在地圖上標明或在表格中列出,配備合適人員全程、全車負責,完成對客戶的送貨。 (2)滿足客戶時間性需求,結合運輸距離確定送貨提前期。
(3)滿足客戶需求所選擇的送達服務的具體組織方式和規(guī)范。包括貨物卸下、搬運、放置,設施的安裝、調試、維護、修理、更換,廢棄物清理、回收，單據(jù)的填寫、簽章,貨款的結算等方式和規(guī)范。
3。配送預算方面
配送計劃應對配送成本支出項目作出合理預算,包括:資本成本分攤、支付利息、員工工資福利、行政辦公費用、商務交易費用、自有車輛設各運行費、外車費用、保險費或者殘損風險、工具以及耗損材料費、分揀裝卸搬運作業(yè)費、車輛燃油費等。
配送計劃確定之后,還應將貨物送達時間、品種、規(guī)格、數(shù)量通知客戶,使客戶按計劃準備接貨工作。
二、配送計劃的制訂
1.配送計劃制訂的依據(jù)
(1)客戶訂單�？蛻粲唵螌ε渌蜕唐返钠贩N、規(guī)格、數(shù)量、送貨時間、送達地點、收貨方式等都有要求。因此,客戶訂單是擬訂配送計劃的最基本的依據(jù)。
(2)客戶分布、送貨路線、送貨距離。客戶分布是指客戶的地理位置分布,客戶位置離配送中心的距離長短、配送中心到達客戶收貨地點的路徑選擇,直接影響到配送成本。
(3)物品特性。配送貨物的體積、形狀、重量、性能、運輸要求,是決定運輸方式、車輛種類、載重、容積、裝卸設備的制約因素。
(4)運輸、裝卸條件。道路交通狀況、送達地點及其作業(yè)地理環(huán)境、裝卸貨時間、氣候等對配送作業(yè)的效率也起相當大的約束作用。
(5)根據(jù)分日、分時的運力配置情況,決定是否要臨時增減配送業(yè)務。 (6)調查各配送地點的物品品種、規(guī)格、數(shù)量是否適應配送任務的要求。
2.配送計劃制訂的影響因素
配送計劃作為指導配送活動的方案,在配送方案設計中具有重要意義。配送計劃的制定受以下因素的影響：
(1)配送對象(客戶) 客戶是分銷商、配送中心、個人消費者或連鎖店鋪、百貨公司、便利店、平價商店等業(yè)態(tài)中的一種或幾種。不同的客戶其訂貨量不同,出貨形態(tài)也不盡相同。比如分銷商、配送中心及連鎖門店等的訂貨量較大，它的出貨形態(tài)可能大部分為整托盤出貨(P)P),小部分為整箱出貨(P＞C)；超市的訂貨量其次,它的出貨形態(tài)可能10%屬于整托盤出貨(P>P),60%屬于整箱出貨(P》C),30%屬于拆箱出貨(C>B);便利店及平價商店的訂貨較小,它的出貨形態(tài)可能3%屬于整箱出貨(P)c),70%屬于拆箱出貨(C>B)。
出貨形態(tài)不一致,會影響到理貨、揀貨、配貨、配裝、包裝、送貨、服務與信息等作業(yè)在人員、設備、工具、效率、時間和成本等方面的不同,也就是配送計劃的內容會有所不同。
(2)配送物品種類 配送中心處理的貨物品項數(shù),多則幾千甚至上萬種,少則數(shù)百種甚至數(shù)十種,品項數(shù)不同,復雜性與困難性也不同。另外,配送中心所處理的貨物種類不同,其特性也不完全相同。目前配送的貨品主要集中在食品、日用品、藥品、家用電器、服飾、錄音帶`化妝品、汽車零件及書籍等方面,它們分別有其特性,配送中心的廠房硬件及物流設備的選擇也不完全相同。
(3)配送數(shù)量或庫存量 配送中心的出貨數(shù)量、庫存量、庫存周期,影響到配送中心的作業(yè)能力和設備的配置,也影響到配送中心的面積和空間的需求。因此,應對庫存暈和庫存周期進行詳細的分折。
(4)配送物品價值 配送計劃預算或結算時,配送成本的計算往往會按物品的比例進行計算。如果物品的價值高則其百分比相對會比較低,客戶能夠負擔得起；如果物品的單價低則其百分比相對會比較高,客戶會感覺負擔較重。
(5)物流渠道 物流渠道大致有以下幾種模式： 1)生產企業(yè)→配送中心→分銷商→零售商→消費者。 2)生產企業(yè)ˉ分銷商→配送中心→零售商→消費者。 3)生產企業(yè)→配送中心→零售商ˉ消費者。 4)生產企業(yè)→配送中心→消費者。
制訂物流配送計劃時,根據(jù)配送中心在物流渠道中的位置和上下游客戶的特點進行規(guī)劃。
(6)物流服務水平 衡量物流服務水平的指標主要包括:訂貨交貨時間、貨品缺貨率、增值服務能力等。配送中心應該針對客戶的需求,制訂一個合理的服務水準,使配舉服務與配送成本均衡,實現(xiàn)客戶滿意。
(7)物流交貨期 物流交貨期是指從客戶下訂單開始,經過訂單處理、庫存查詢、集貨、流通加工、分揀、配貨、裝車、送貨到達客戶手中的這一段時間。物流的交貨時間依廠商的服務水準不同,可分為⒉、12h、9zIh、2天、3天、1星期等幾種。
三、配送計劃的決策
1.基本配送區(qū)域劃分
首先對客戶所在地的具體位置作系統(tǒng)統(tǒng)計,并將其作區(qū)域上的整體劃分，再將每一客戶包括在不同的基本配送區(qū)域之中,以作為酡送決策的基本參考。例如,按行政區(qū)域或交通條件劃分配送區(qū)域。
2.車輛配載
由于配送貨物品種、特性差異,為提高送貨效率,確保貨物品質,在接到客戶訂單后,應首先對貨物分類,決定采取不同的送貨方式和運輸工具,比如根據(jù)食品、冷凍食品、服裝、圖書等進行分類配載。終后,根據(jù)貨物輕重緩急之分,做好車輛的初步配裝工作。
3.暫定配送先后次序
根據(jù)客戶訂單的交貨期要求,將送貨的先后次序作木致的預定,為后續(xù)車輛積載做準備工作,有效保證送貨時間,提高運作效率。
4.車輛安排
車輛安排霉解決的問題是安排什么類型、噸位的配送車輛,是使用自用車還是外雇車。首先要了解有哪些車輛可供調派且符合要術,也煎是了解這些車輛的容積和額定載重是否滿足要求;其次,分析訂單物品信息,如重量、數(shù)量、體積、裝卸要求、包裝要求、運輸要求等。綜合考慮各方面影響因素后,作出合適的車輛安排。
5.決定每輛車負責的客戶
作出配送車輛的安排,每輛車所負責的客戶點數(shù)也就有了決定。
6.路線選擇
知道了每輛車需負責的客戶點后,根據(jù)各客戶點的位置關聯(lián)性及交通狀況來作送貨路線的選擇,以最快的速度完成這些客戶點的配送。除此之外,對于有些客戶或所在環(huán)境有其送達時間的限制也要加以考慮,像有些客戶不愿中午收貨，或是有些道路在高峰時間不準卡車進入等,都必須盡量在選擇路線時避開。
7.確定最終送貨順序
做好車輛的調配安羽仁及配送路線的選擇后,根據(jù)各車輛的配送路線先后即可將客戶的配送順序確定。
8.車輛裝載方式
確定了客戶的配送順序,接下來就是如何將貨品裝車,以什么次序上車的問題。原則上,知道了客戶的配送順序先后,只要將貨品依后送達先上車的順序裝車即可,但有時為妥善利用空間,可能還要考慮貨品的性質(怕振、怕撞、怕濕)、形狀、容積及重量等來作彈性置放。此外,這些出貨品的裝卸方式也有必要依貨品的性質、形狀等來決定。
第二節(jié) 配送路線的優(yōu)化與選擇
一、配送路線優(yōu)化與選擇的原則
配送路線是指各送貨車輛向各個客戶送貨時所要經過的'路線。配送路線合理與否對配送速度、成本、效益影響很大,采用科學合理的方法來優(yōu)化配送路線,是配送活動中非常重要的一項工作。
一般采取各種數(shù)學方法和在數(shù)學方法基礎上發(fā)展演變出來的經驗方法來對配送路線進行定量分析與定性分析。但對復雜的配送路線的確定最好是利用數(shù)學模型轉換成計算機程序軟件來求出最優(yōu)配送路線方案。
但無論采用何種方法,必須明確試圖達到的目標以及實現(xiàn)此目標的各種限制因素(即客觀約束條件),才能找出最佳合理方案。 1.確定目標
目標的選擇是根據(jù)配送的具體要求、配送企業(yè)的實力及客觀條件來確定的。 有以下多種目標可以選擇:
(1)成本目標 成本和配送路線之間有著比較密切的關系,易于建立合適的效學模型,但計算各配送路線的配送成本仍比較復雜。
(2)距離目標 假設成本與路程相關i跬較強,而與其他困素是微相關時,可以采取路程最短的目標,這樣可以大大簡化計算,避免許多不易計算的影響因素。但需要注意的是,由于道路狀珥、道路收費等因素影響成本,有時候路程最短并不見得成本最低,這時以最短路程為最優(yōu)解就不合適了。
(3)噸公里目標 噸公里數(shù)最低是長距離運輸時選擇的目標。在多個發(fā)貨站和多個收貨站的條件下,以及整車發(fā)到的情況下,選擇噸公里數(shù)最低為目標是可以取得滿意結果的。但是在配送路線選擇中,除共同配送方式外,工般情況下是不適用的。在“節(jié)約里程法”的計算中所確定的配送目標,采用的是噸公里數(shù)最低。
�、�)時間性目標 準時性是配送中重要的服務指標,以準時性為目標確定配送路線就是要將各用戶的時間要求和路線先后到達的安排協(xié)調起來,這樣有時難以顧及成本問題,甚至需要犧牲成本來滿足準確性要求。當然,在這種情況下成本也不能失控,應有一定限制。
(5)運力利用最合理目標 在運力非常緊張,運力與成本或效益又有一定相關關系時,為節(jié)約運力,充分運用現(xiàn)有運力,而不需外租車輛或新購車輛,此時也可以運力安排為目標,確定配送路線。
(6)消耗性目標 以油耗最低、司機人數(shù)最少、司機工作時間最短等勞耗為目標確定配送路線也有所應用,這主要是在特殊情況下(如供油異常緊張，油價非常高、意外事故引起人員減員、某些因素限制了配送司機人數(shù)等)所要選擇的目標。 2.確定配送路線的約束條件
以上目標在實現(xiàn)時都受到許多條件的約束,必須在滿足這些約束條件的前提下取得成本最低或噸公里數(shù)最低的結果。配送路線的約束條件一般有以下幾項：
1)滿足所有收貨人對貨物品種、規(guī)格、數(shù)量的要求。 2)滿足收貨人對貨物發(fā)到時間范圍的要求。 3)在允許通行的時間內進行配送。4)各配送路線的貨物量不得超過車輛容積和載重量的限制。 5)在配送中心現(xiàn)有運力允許的范圍內。
二、配送路線優(yōu)化與選擇的方法
優(yōu)化與選擇配送路線的方法有許多種,要根據(jù)配送貨物的數(shù)量、種類、客戶的地理位置和距離、交通狀況、運送成本、客戶對配送服務的時間要求等因素具體確定。以下是常見的選擇方法。
1.經驗判斷法經驗判斷法是指利用司駕人員的經驗來選擇配送路線的主觀判斷方法。一般是以司機習慣行駛路線和道路行駛規(guī)定等為基本標準,擬訂出幾個不同方案,通過傾聽有經驗的司機和送貨人員的意見后作出判斷,或者直接由配送管理人員憑經驗作出判斷。這種方法的質量取決于決策者對運輸車輛、客戶地理位置與交通路線情況的掌握程度和決策者的分析判斷能力與經驗。該方法盡管缺乏科學性，易受掌握信息的詳盡程度限制,但運作方式簡單、快速、方便。通常在配送路線的影響因素較多,難以用某種確定的關系表達時,或難以以某種單項依據(jù)評定時采用。
2.綜合評分法
能夠擬訂出多種配送路線方案,并且評價指標明確,只是部分指標難以量化,或對某一項指標有突出的強調與要求,通過采用加權評分的方式來確定配送路線。
綜合評分法的步驟如下: 1)擬訂配送路線方案。 2)確定評價指標。3)對方案進行綜合評分。 榮華配送中心在優(yōu)化與選擇配送路線時,采用綜合評分法:該方案的評價指標共10項,分別是:①配送全過程的配送距離；②行車時間；③配送準時性；④行車難易;⑤動用車輛臺次數(shù)；⑥油耗；⑦車輛狀況；⑧運送量；⑨配送客戶數(shù)；⑩配送`總費用。每個評分標準分為5個檔次并賦予不同的分值，即極差(0分)、差(1分)、較好(2分)、良好(3分)、最優(yōu)(4分)；滿40分,然后在表上為配送路線方案評分,根據(jù)最后的評分情況,在各個方間進行比較,最后確定配送路線。
3.數(shù)學計算法
假設配送路線的影響因素可用某種確定的數(shù)學關系表達時,則采用數(shù)學計算法對路線方案進行優(yōu)化。目前,已經出現(xiàn)了一些解決配送路線問題的軟件,使得確定配送路線問題變得更加簡便。
(1)簡單配送路線的確定 在配送路線設計中,當由一個配送中心向一個特定的客戶進行專門送貨時,從物流角度看,客戶的需求量接近或大于可用車輛的額定載重量,需專門派一輛或多輛車一次或多次送貨。配送路線設計時,追求的是最短配送距離,以節(jié)省時間、多裝快跑,提高送貨的時間效率,這主要是尋求物流網絡中的最短路徑的問題。對于這種問題,進行配送路線規(guī)劃的目標是找出從配送中心到特定客戶的最短路徑,而不需考慮車輛的載重限制和運行距離等約束，可采用最短路徑法確定。
最短路徑法可描述為:已知一個網絡由節(jié)點和線組成,點與點之間由線連接，線代表點與點之間運行的成本(距離(時間或時間和距離加權的組合)。最初,除始發(fā)點外,所有節(jié)點都是未解的,即均未確定是否在選定的運輸路線上。始發(fā)點作為已解的點,計算從原點卉始。
計算方法如下:
1）第n次迭代的目標。尋求第n個距始發(fā)點最近的節(jié)點，對n=1。2…….，重復此過程，直到最近的節(jié)點是終點為止。
2)第n次迭代的輸人值。在前面的迭代過程中找出n-1個距起點最近的節(jié)點,及其距起點最短的路徑和距離。這些節(jié)點和起點統(tǒng)稱為已解的節(jié)點,其余的稱為未解的節(jié)點。
3)第n個最近節(jié)點的候選節(jié)點:ˉ每個已解的節(jié)點直接和一個或多個未解的節(jié)點相連,就可以得出一個候選節(jié)點――連接距已解的節(jié)點最短的未解點。如果有多個距離相等的最短連接,則有多個候選點。
4)第n個最近節(jié)點的計算。將每個已解節(jié)點與其候選節(jié)點之間的距離累加到該已解節(jié)點與起點之間最短路徑的距離上,所得出的總距離最短的候選點就是第n個最近節(jié)點,其最短路徑就是得出該距離的路徑(若多個候選節(jié)點都得出相等的最短距離,則都是已解的節(jié)點)。
當配送點很多時,可編制程序利用計算機來完成。
三、配送車輛調度問題
配送車輛的運行是在點多、面廣、縱橫交錯、干支相連的運輸網絡中分散流動的,涉及多個部門、多個環(huán)節(jié),工作條件較為復雜,這就需要建立一個具有權威性的組織指揮系統(tǒng)――車輛調度部門,進行統(tǒng)一領導、統(tǒng)一指揮,且能靈活、及時地處理問題。 1.車輛調度工作的作用及特點
(1)車輛調度工作的作用有以下方面：
1)保證運輸任務按期完成。2)能及時了解運輸任務的執(zhí)行情況。 3)促進運輸及相關工作的有序進行。 4)實現(xiàn)最小的運力投入。
(2)車輛調度工作的特點是：
1)計劃性。堅持合同運輸與臨時運輸相結合,以完成運輸任務為出發(fā)點，認真編制、執(zhí)行及檢查車輛運行作業(yè)計劃。
2)預防性。在車輛運行組織中,經常進行系統(tǒng)預防性檢查,發(fā)現(xiàn)薄弱環(huán)節(jié)，及時采取措施,避免運輸生產的中斷。
3)機動性。加強信息溝通,機動靈活地處理有關部門的問題,準確及時地發(fā)布調度命令,保證生產的連續(xù)性。
2.車輛調度的原則
(1)車輛調度的基本原則有：
1)堅持統(tǒng)一領導和指揮,分級管理,分工負責的原則。 2)堅持從全局出發(fā),局部服從全局的原則。
3)堅持以均衡和超額完成生產計劃任務為出發(fā)點的原則。 4)最低資源(運力)投人和獲得最大效益的原則。
車輛運行計劃在組織執(zhí)行過程中常會遇到一些事前難以預料的問題,如客戶需求量變動、裝卸機械發(fā)生故障、車輛運行途中發(fā)生技術障礙、臨時性橋斷路阻等,這就要有針對性地加以分析和解決。調度部門應隨時掌握貨源狀況、車況、路況、氣候變化1駕駛員思想狀況、行車安全要求等,確保運行作業(yè)計劃順利進行。
(2)車輛調度的具體原則有：
1)寧打亂少數(shù)計劃,不打亂多數(shù)計劃。 2)寧打亂局部計劃,不打亂整體計劃。
3)寧打亂次要環(huán)節(jié),不打亂主要環(huán)節(jié)。 4)寧打亂當日計劃,不打亂以后計劃。
5)寧打亂可緩運物資運輸計劃,不打亂急需物資運輸計劃。 6)寧打亂整批貨物運輸計劃,不打亂配裝貨物運輸計劃。 7)寧使企業(yè)內鄙工作受影響,不使客戶受影響。
3.車輛調度的方法
車輛調度的方法有多種，根據(jù)客戶所需貨物、配送中心站點及交通線路的布局不同，簡單的可采用定向專車運行調度法、循環(huán)調度法(交叉調度法等。在運輸任務寥重、交通網絡較復雜時,為合理調度車輛的運行,可運用運籌學中線性規(guī)劃的方法,如最短路徑法、表上作業(yè)法、圖上作業(yè)法等。在此只講述表上作業(yè)法、圖上作業(yè)法。
(I)表上作業(yè)法 運輸問題是線性規(guī)劃最早研究的問題,也是與交通運輸行業(yè)密切相關的問題。其表述如下:
設某類物資有m個配送中心地(產地)A1,A2,?,An,其供給(產)量分別為al,a2,???,an;有n個客戶(銷地)B1,B2,…,Bn,其需求(銷)量分別為bI,b2,¨,bn,且供需平衡。已知單位物資從Aj 運到Bj的單位運價為cij,問怎樣調運這些物資才能使總運費最小。
先建立該問題的數(shù)學模型。
設Xij為從Aj運到Bj的物資數(shù)量(j=1,2,?,m,j=1,2,…,n)，則有：
顯然這是一個線性規(guī)劃問題。由于此問題結構比較特殊,通常采用比較簡單的表上作業(yè)法求解。
第三節(jié) 配送合理化
一、配送合理化的判斷標志
配送合理化是判斷配送方案優(yōu)劣的標準,而對于配送合理化的判斷,是配送決策系統(tǒng)的重要內容,目前國內外尚無一定的技術經濟指標體系和判斷方法,按一般認識,以下若干標志是應當納人的。
1.庫存標志
庫存是判斷配送合理化的重要標志。具體指標有以下兩方面:
(1)庫存總量 在一個配送系統(tǒng)中,貨物從分散于各個用戶庫存中轉移到配送中，,配送中心庫存數(shù)量加上各用戶在實行配送后庫存量之和應低于實行配送前各用戶庫存量之和。
從各個用戶角度判斷,各用戶在實行配送前后的庫存量比較,也是判斷配送合理與否的標準。但要注意,隨著客戶的不斷生產,庫存總量的上升也反映了經營的發(fā)展,必須扣除這一因素的影響,才能對庫存總量是否下降作出正確判斷。
(2)庫存周轉 由于配送中心的調劑作用,以低庫存保持高的供應能力,庫存周轉一般總是快于原來各客戶的庫存周轉。此外,從各個用戶角度判斷,各用戶在實行配送前后的庫存周轉比較,也是判斷配送合理與否的標志。
為取得共同比較基準,上述庫存標志,都以庫存儲備資金計算,而不以實際物資數(shù)量計算。
2.資金標志
配送應有利于資金占用降低及資金運用合理化。具體判斷標志有以下三方面：
(1)資金總量 用于進貨以及所占用流動資金總量,隨庫存量的不斷降低及供應方式的改變會有一個較大的降低。
(2)資金周轉 從資金運用來講,由于整個節(jié)奏加快,資金充分發(fā)揮作用,同樣數(shù)量的資金,過去需要較長時期才能滿足一定供應要求,實行配送后,在較短時期內就能達此目的。所以,資金周轉是否加快,是衡量配送合理與否的標志。
(3)資金投向的改變 資金分散投人還是集中投人,是資金調控能力的重要反映。實行配送后,資金必然應當從分散投人改為集中投入,以增加調控作用。
3.成本和效益
對于不同的配送方式,可以有不同的判斷側重點。如果配送是由客戶自己組織的,配送主要強調供應保證和服務性,那么,效益主要從總效益、宏觀效益和客戶企業(yè)的微觀效益來判斷,不必過多顧及配送中心的微觀效益。
在實際中,以是否按國家政策進行經營,是否完成國家稅收及配送中心和客戶的微觀效益來判斷。
對于配送中心而言(投人確定的情況下),企業(yè)利潤反映配送合理化程度。
對于客戶而言,在保證供應水平或提高供應水平(產出一定)前提下,供應成本的降低,反映了配送的合理化程度。
成本及效益對配送合理化的衡量,還可以具體到儲存、運輸?shù)扰渌铜h(huán)節(jié),判斷更為精細。
4.供應保證標志
實行配送后,客戶擔心的是供應保證程度是否會降低,因此配送必須提高對客戶的供應保證能力,這就是配送的合理化。供應保證能力從以下方面判斷：
(1)缺貨次數(shù) 實行配送后,對客戶來講,該到貨而未到貨以致影響生產及經營的次數(shù),必須下降才算合理。
(2)配送中心集中庫存量 對每一個客戶來講,配送中心所形成的保證供應能力高于配送前單個企業(yè)保證程度才算合理。
(3)即時配送的能力及速庳 客戶出現(xiàn)特殊情況的供應保障能力,這一能力必須高于未實行配送前客戶緊急進貨能力及速度才算合理。
特別需要強調一點,配送中心的供應保障能力是一個科學的、合理的概念,而不是無限的概念。具體來講,如果供應保證能力過高,超過了實際的需要,則屬于不合理,所以追求供應保證能力的合理化是有限度的。
5.社會運力節(jié)約標志
目前,末端運輸是運能`運力使用不合理,浪費較大的領域,因而人們寄希望于通過配送來解決這個問題,這也成了配送合理化的重要標志。
運力使用的合理化是依靠配送運力的規(guī)劃和整個配送系統(tǒng)的合理流程及與社會運輸系統(tǒng)合理銜接實現(xiàn)的。配送運力的規(guī)劃是任何配送中心都需要花力氣解決的問題,而其他問題有賴于配送及物流系統(tǒng)的合理化,判斷起來比較復雜�？梢詮囊韵路矫婧喕袛�: 1)社會車輛、總數(shù)減少,而承運量增加為合理。 2)社會車輛空駛減少為合理。
3)一家一戶自提自運減少,社會化運輸增加為合理。
6.物流合理化標志
配送必須有利于物流合理化,這可以從以下幾方面判斷: 1)是否降低了物流費用。 2)是否減少了物流損失。
3)是否發(fā)揮了各種物流方式的最優(yōu)效果。 4)是否有效銜接了干線運輸與末端運輸。 5)是否不增加實際的物流中轉次數(shù)。 6)是否采用了先進的技術手段。
物流合理化的問題是配送要解決的大問題,也是衡量配送本身是否合理的重要標志。
二、配送不合理的表現(xiàn)
由于物流活動存在二律背反現(xiàn)象,在追求物流合理化的同時,會派生一些不合理的物流活動現(xiàn)象。在配送活動中也是如此。實際配送活動中,有以下不合理的配送：
1.經營理念不合理
配送中心的目標是以較低的配送成本合理組織對客戶的配送,提高客戶服務水平,使客戶滿意。但實際中,服務與成本的關系,是一個很難處理的問題。配送中心為了緩解庫存壓力,往往會強迫客戶接貨,或占用客戶資金,或挪用客戶資源,這些問題在我國配送中心經營過程中相對普遍。
2.不合理的集貨
在配送業(yè)務的組織過程中,配送中心通過規(guī)模化集貨、理貨、備貨,使配送成本低于客戶自己進貨成本,進而取得優(yōu)勢。但實際中,卻存在以下一些問題：
1)配送中心的進貨不是集中多個客戶的需求進行批量備貨,而是僅為少數(shù)幾個客戶代購代籌,導致客戶費用增加。
2)配送計劃不周,進貨要么過多、要么過少。
3)與供應商缺乏長期穩(wěn)定的合作伙伴關系,供需銜接存在風險。
3.不合理的庫存決策
配送實現(xiàn)集中庫存,庫存總量低于各客戶分散庫存量之和,從而降低客戶實際平均分擔的庫存費用。這取決于集中庫存模掣決策的合理性。在配送活動中面臨以下幾方面問題: 1)庫存量決策問題。僅轉移了客戶的分散庫存,卻導致庫存總量增加。 2)儲存量不足,供應保證不及時,特別是對一些隨機需求的反應能力較差。
4.送貨中不合理運輸
配送中采用共同配送模式,把許多小客戶的訂貨集中配裝和送貨,會大大節(jié)省運力和運費。反之,由客戶自提,則會失去配送優(yōu)勢,因為這種情形不能達到車輛的積載。這也是一種不合理的配送。除這些外,各種不合理運輸在配送中也都可能出現(xiàn)。
5.配送直達決策不合理
客戶需求量較大時,是由配送中心中轉配送,還是由廠商或社會物流系統(tǒng)直達送貨,這是配送合理化的一項重要決策內容。因為,如果配送中心組織配送，增加了一個中間環(huán)節(jié),會直接增加費用支出；而由廠商送貨則不會有此項支出。在這種清況下,就產生了不合理配送。
6.價格不合理
一般來說,配送中心的配送價格應低于客戶單獨進貨時的買價、進貨費用、訂貨費用和運輸費用之和。但實際上,配送中心定價時,往往違背這一原則,經常高于客戶進貨價格,損害了客戶利益,也影響了配送中心的經營。
三、配送合理化的途徑
國內外推行配送合理化,有一些可供借鑒的辦法,簡介如下:
1.推行一定綜合程度的專業(yè)化配送通過采用專業(yè)設備、設施及操作程序,取得較好的配送效果并降低配送過分綜合化的復雜程度及難度,從而追求配送合理化。
2.推行加工配送
通過加工和配送結合,加工借助于配送,使加工目的更明確,與客戶聯(lián)系更緊密,避免了盲目性。兩者有機結合,投人增加不多卻可追求兩個優(yōu)勢、兩個效益,是配送合理化的重要經驗。
3.推行共同配送
通過共同配送,可以以最近的路程、最低的配送成本完成配送,從而追求合理化。
4.實行送取結合
配送中心與客戶建立穩(wěn)定、密切的協(xié)作關系。配送中心不僅成為客戶的供應代理人,而且成為客戶的儲存據(jù)點,甚至成為產品代銷人。在配送時,將客戶所需物品送到,再將該客戶生產的產品用同一車運回,這種產品也成了配送中心的配送產品之一,或者作為代存代儲,免去了生產企業(yè)庫存包袱。這種送取結合，使運力充分利用,也使配送中心功能有更大的發(fā)揮,從而追求合理化。
5.推行準時配送準時配送是配送合理化的重要內容。配送做到了準時,客戶才有了資源把握,可以放心地實施低庫存或零庫存,可以有效地安排接貨的人力、物力,以追求最高效率。另外,保證供應能力,也取決于準時配送。從國外的經驗看,準E配送系統(tǒng)是現(xiàn)在許多配送中心追求配送合理化的重要手段。
6.推行即時配送
即時配送是最終解決客戶擔心斷供之憂,大幅度提高供應保證能力的重要手段,是配送中心快速反應能力的具體化,是配湊中心能力的體現(xiàn)。即時配送成本較高,但它是整個配送合理化的重要保證手段。此外,客戶實行零庫存,即時配送也是重要保證手段。
第四節(jié) 配送成本分析
t、配送成本構成
配送活動需要資本和勞動的投入,這些資本和勞動的投人成為配送成本。配送成本主要由配送中心建設與配送設施購置、配送中心運營兩個環(huán)節(jié)的成本組成。配送作為一個整體活動有著共同的成本支出,但每個環(huán)節(jié)都有各自的成本構成�？偟膩碚f,配送成本包括:資本成本分攤、支付利息、員工工資福利、行政辦公費用、商務交易費用、自有車輛設備運行費、保險費或者殘損風險、工具以及耗損材料費、分揀裝卸搬運作業(yè)費、車輛租賃費等。以上各項成本可歸類為固定成本和變動成本兩類。
1.固定成本
固定成本是指短期內必須支出的成本,它不隨經營量發(fā)生變化,只要開展配送經營,就有固定成本支出,如資本成本分攤、固定員工工資、行政辦公費用等。雖然說固定成本與配送經營量沒有關系,但是配送量增大時,分配到每單位配送量的固定成本降低。理論上說,當只有一單位配送量時,固定成本就需要完全由該一單位配送量來承擔。因而說固定成本是必須的支出,分配到每單位的固定成本,就需要每單位配送的收益貢獻率來彌補。 固定成本是由企業(yè)規(guī)模、生產方式、資金成本所確定的。規(guī)模越大、生產的技術手段越先迸、資本越密集,其固定成本也就越高。
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變動成本是指隨配送量的變化而發(fā)生變化的成本,如商務交易費、設備運行費、租賃費、裝卸搬運作業(yè)費、保險費等。在沒有經營時,沒有變動成本支出。對于每增加一單位配送量所增加的成本,稱為邊際成本,也就是說邊際成本就是變動成本。
變動成本主要由勞動力成本、固定資產的運行成本和社會資源的使用成本確定。變動成本和固定成本會因為經營方式的不同發(fā)生轉化,如自購車輛配送時,購車成本為固定成本；而采用租車運輸時,使用車輛的租金成為了變動成本。
二、配送成本的影晌因素
1.與產品相關的因素
(1)物品的數(shù)量、重量 物品的數(shù)量和重量增加雖然會使配送作業(yè)量增加,但大批量的作業(yè)往往使配送效率提高。配送的數(shù)量和重量是客戶獲得折扣的理由。
(2)貨物種類及作業(yè)過程 不同的貨物種類可能造成配送作業(yè)的要求不同、難度不同,承擔的責任也不一樣,因而對成本會產生較大幅度的影響。采用原包裝配送顯然成本支出要比配裝配送低,因而不同的配送作業(yè)過程直接影響到成本。
(3)外部成本 配送經營時或許要使用到配送企業(yè)以外的資源,比如當?shù)氐钠鸬踉O備租賃市場具有壟斷性,則配送企業(yè)就需要對租用起吊設備增加成本支出；當?shù)氐穆窐蚴召M普遍且無管制,則必然使配送成本劇增。
2.與市場相關的因素
(1)時間 配送時間越長,占用配送中心的固定成本越高。但是這種成本往往表現(xiàn)為機會成本,也就是配送中心不能提供其他配送服務獲得收人或者在其他配送服務上增加成本。
(2)距離 距離是構成配送運輸成本的主要內容。距離越遠,也就意味著運輸成本增加j需要更多的運輸設備和送貨員工,從而導致配送成本增加。
三、配送成本控制
配送成本的控制,應從以下四方面進行:
1.加強配送的計劃性
在配送活動中,臨時配送、緊急配送或無計劃的隨時配送都會大幅度增加配送成本,因為這些配送會使車輛不滿載,浪費運力。為了加強配送的計劃性,需要加強與客戶的溝通,建立與客戶共享的基于EDI或Internet的配送信息網絡。
在實際工作中,應針對商品的特性,制定不同的配送計劃。
(1)鮮活商品 客戶訂單盡可能定時定量,配送中心即可定時定量配送。商品的采購量應控制在當天全部售完為宜。
(2)普通商品 客戶定期向配送中心訂貨,訂貨量為兩次訂貨間的預計需求量,配送中心可以降低經營風險。
2.確定合理的配送路線
采用科學的方法確定合理的配送路線,這是配送活動中的一項重要工作。確定配送路線的方法很多,既可采用方案評價法,擬訂多種方案,以使用的車輛數(shù)、司機數(shù)、油耗、行車的難易度、裝卸車的難易度及送貨的準時性等作為評價指標,對各個方案進行比較,從中選出最佳方案,又可以采用數(shù)學模型進行定量分析。無論采用何種方法,都必須考慮以下條件： 1)滿是所有分店對商品品種、規(guī)格和數(shù)量的要求。 2)滿足所有分店對貨物發(fā)到時間范圍的要求。 3)在交通管理部門允許通行的時間內送貨。
4)各配送路線的商品量不得超過車輛容積及載重量。 5)在配送中心現(xiàn)有運力及可支配運力的范圍內配送。 3.進行合理的車輛配載
每個客戶的銷售情況不同,訂貨也就不大一致,因此一次配送的貨物可能有多個品種。這些商品不僅包裝形態(tài)、儲運性質不∵,而且密度差別較大占密度大的商品往往達到了車輛的載重量,但體積空余很大,密度小的商品雖達到了車輛的最大體積,但達不到載重量。實行輕重配裝,既能使車輛滿載,又能充分利用車輛的有效體積,會大大降低運輸費用。 4.建立計算機管理信息系統(tǒng)
在物流作業(yè)中,分揀、配貨占全部勞動的60%,而且容易發(fā)生差錯。如果在分揀配貨中運用計算機管理系統(tǒng),應用條形碼,就可使揀貨快速、準確,配貨簡單、高效,從而提高生產率,節(jié)省勞動力,降低物流成本。
四、配送成本合理化的策略
配送成本合理化策略就是在一定的配送成本下盡量提高一定的服務水平,或是在一定的服務水平下使配送成本最小。一般來說,要想實現(xiàn)在一定的服務水平下使配送成本最小化,有以下策略可供參考。
1.混合策略
混合策略是指配送業(yè)務一部分由企業(yè)自己完成,一部分外包給第三方物流企業(yè)完成的配送策略。這種策略的基本思想是:盡管采用單一策略容易形成一定的規(guī)模經濟,并使管理簡化,但由于產品品種多變、規(guī)格不統(tǒng)一、銷售量不均衡的情況,采用單一策略的配送方式不僅不能獲得規(guī)模效應，反而還會造成規(guī)模不經濟。而采用混合策略,合理安排企業(yè)自己完成的配送和外包給第三方物流企業(yè)的配送，能使配送成本最低。
2.差異化策略
產品特征不同,顧客服務水平也不同,這就是差舁化策略的指導思想。差異化策略會降低配送資源利用效率,增加配送成本。因此,當企業(yè)擁有多種產品線時,應按產品的特點、銷售水平來設置不同的庫存、不同的運輸方式以及不同的存儲地點:不能對所有產品都按同一標準的服務水平來配送。具體應用時,采用ABC分類法,將產品分為三類:A類產品的銷售量占總銷售量的⒛%以上,B類產品占⒛%左右,C類產品占10%左右。對A類產品,在各銷售網點都應備有庫存,B類產品只在地區(qū)分銷中心備有庫存而在各銷售網點不備有庫存,0類產品連地區(qū)分銷中心都不設庫存,僅在工廠的倉庫才有存貨。這樣,通過區(qū)分產品重要性來分別進行配送管理。
3.合并策略
合并策略包括兩個方面:第一,配送方法上的合并;第二,進行共同配送。
(1)配送方法上的合并 配送成本形成的一個原因在于配貨時由手貨物的體積、重量、包裝、儲運性能及目的地各不相同導致一定的車輛空載率。一輛車上如果只裝容重大的貨物,往往是達到了載重,但容積空余很多;只裝容重小的貨物則恰恰相反,看起來車裝的滿,實際上并未
達到車輛的額定載重量。這兩種情況實際上都造成了浪費。實行合理的輕重配裝、容積大小不同的貨物搭配裝車,就可以不但在載重方面達到滿載,而且也充分利用車輛的有效容積,取得最優(yōu)效果。最好是借助電子計算機應用軟仵計算貨物配車的最優(yōu)解。
(2)共同配送 共同配送是一種產權層次上的共享:也稱集中協(xié)作配送。它是幾個企業(yè)聯(lián)合集小量為大量共同利用同一配送設施的配送方式,其標準運作形式是：中心機構的統(tǒng)一指揮和調度下,各配送主體以經營活動(或以資產為紐帶)聯(lián)合行動,在較大的地域內協(xié)調運作,共同對某一個或某幾個客戶提供系列的配送服務。這種配送有兩種情況:ˉ是中小型生產、零售企業(yè)之間分工合作實行共同配送,即同-行業(yè)或在同一地區(qū)的中小型生產、零售企業(yè)單獨配送的運 少、效率低的情況下進行聯(lián)合配送,不僅可以減少企業(yè)的配送費用,配送能力得到互補,而且有利于緩和城市交通擁擠,提高配送車輛的利用率;第二種是幾個小型配送中心之間的聯(lián)合,共同協(xié)作制訂配送計劃,共同組織車輛設備,對某一地區(qū)客戶進行配送。具體執(zhí)行時由于共同使用配送車輛,提高了車輛實載率及配送效率,有利于降低配送成本。
4.延遲策略
傳統(tǒng)的配送計劃安排中,大多數(shù)的庫存是按照對未來需求量的預測設置的,這樣就存在著預測風險,當預測量與實際需求量不符時,就出現(xiàn)庫存過多或者過少的況,從而增加了配送成本。延遲策略的基本思想就是對產品的外觀、形狀及其生產、組裝,應盡可能推遲到接到客戶訂單后再確定。一旦接到訂單就要快速反應,因此采用延遲策略的一個基本前提條件是信息傳遞要非�？�。一般說來，實施延遲策略的企業(yè)應具備以下幾個基本條件：
(1)產品特征 模塊化程度高,產品價值密度大,有特定的外形,產品特征易于表達,定制后可改變產品的容積或重量。
(2)生產技術特征 模塊化產品設計,設備智能化程度高,定制工藝和基本工藝差別不大。
(3)市場特征 產品生命周期短,銷售波動性大,價格競爭激烈,市場變化大，產品的提前期短。 實施延遲策略常采用兩種方式:生產延遲(或稱形成延遲)和物流延遲(或稱時間延遲)。同時,配送中往往存在著加工活動,所以實施配送延遲策略既可采用形成延遲方式,也可以采用時間延遲方式。具體操作時,常常發(fā)生在諸如貼標簽(形成延遲)、包裝(形成延遲)、裝配(形成延遲)和發(fā)送(時間延遲)等領域。
5.標準化策略
標準化策略就是盡量減少因品種多變而導致附加配送成本,盡可能多地采用標準部件、模塊化產品。例如服裝制造商按統(tǒng)一規(guī)格生產服裝,直到顧客購買時才按顧客的身材調整尺寸大小。采用標準化策略要求廠商從產品設計開始就要站在消費者的立場去考慮怎樣節(jié)省配送成本,而不要等到產品定型生產出來后才考慮采用什么技巧降低配送成本。
五、配送定價
1.價格模式
(1)單一價格 同一配送區(qū)域內同一計費單位采用同一個價格。單一價格相似于采用送貨量平均成本定價方式,有些客戶如運輸距離遠、訂貨量小的能獲得超值服務,而另一些客戶則多支付了費用。采用單一價格時,對配送物品的規(guī)格有限定,如每件不超過5kg或者1m3。
(2)分區(qū)價格 配送覆蓋區(qū)域分成若干個區(qū)間,不同區(qū)間的配送采用不同的價格。一般來說,區(qū)間的劃分以距離為原則,或者該區(qū)間的交通條件不利、經常塞車或者需要通過收費路口等制定不同價格。
(3)分線價格 配送區(qū)域按照配送運輸線路進行劃分,對每一條線路進行定價。只要是屬于該線路的配送,就使用該線路價格,而無論是否達到該設計路線的基點。
2.定價方法
(1)成本定價法 根據(jù)配送經營的成本確定價格。價格由成本、利潤、稅收三部分組成。其中 ： 1)成本=直接成本+間接成本。 2)利潤=本×成本利潤率。
3)稅收根據(jù)國家稅收政策確定。配送經營的稅收有營業(yè)稅和企業(yè)所得稅。營業(yè)稅直接計入成本,現(xiàn)今的稅率為營業(yè)收人的3%;企業(yè)所得稅則包含在成本利潤率之中。 營業(yè)稅=(配送收人-外包的運輸費支出)×營業(yè)稅率 沒有外包運輸時,則:
營業(yè)稅=配送收入×營業(yè)稅率=價格×計費量×營業(yè)稅率 根據(jù)總收人等于總支出加利潤,則: 總收人=本+利潤+稅收 又有:總收人=格×計費量
價格×計費量=(直接成本+間接成本)×(1+成本利潤率)+價格×計費 ×營業(yè)稅率
(2)邊際成本定價法 經濟學的基本原理告訴我們,在配送達到規(guī)模經濟時,利用邊際成本作為價格的定價方法。這種定價法的條件在于,配送已達到了規(guī)模經濟,配送規(guī)模再繼續(xù)增加時就會使不經濟的固定成本大幅增加,就會造成所定的價格不能彌補固定成本的支出。當配送的邊際成本等于平均成本時的配送量,使得配送利潤最大化。此時,由平均成本決定的配送價格就等于邊際成本。
(3)市場價格定價法 在配送市場上,存在著由眾多的配送經營人組成的配送供給者和眾多對配送產品的需求者,形成配送供給和配送產品需求兩方。對于需求者而言,當配送產品價格極高時,不愿意消費,需求量較小;隨著配送產品價格的降低,消費能力增大,需求量也增大,需求量與價格呈逆向變化。
同樣,當配送產品價格很低時,配送商不愿意經營,供給量很少;當配送產品價格增高，配送商的配送經營量會增加,配送供給量與配送價格同向變化。在某個價格，雙方的數(shù)量與價格關系相同,達到平衡,這時的價格是供需平衡的價格,此時的數(shù)量是市場的供給和消費的平衡容量。此時的價格就是整個市場的價格,也是配送供應商所能定的最高價格。
對于眾多中小規(guī)模的配送經營者,只能是配送市場價格的接受者,需要采用市場價格確定配送價格,并按照該價格管理和控制成本支出。
�。�4)綜合定價法 產品定價是企業(yè)與客戶、與競爭對手的博弈行為,既要保證產品盡可能被廣泛接受,擴大經營規(guī)模,又要實現(xiàn)最高的獲益。定價要根據(jù)成本，市場需求、市場競爭的需要,合理確定�？偟膩碚f,正常定價不能低于成本，但也不能高于市場均衡價格。
想一想:物流方案確定原則
(1)以客戶需求為目標,以物流管理為導向。
(2)整體最優(yōu)化原則:物流方案就是統(tǒng)一協(xié)調各個復雜環(huán)節(jié),實現(xiàn)整體優(yōu)化。
(3)簡單經濟的原則。
(4)提高物流服務水平和創(chuàng)造物流增值。
(5)發(fā)展和提升競爭力的原則以及可操作性原則。
設計方案 篇3
一、讀連接語，明確學習任務
今天我們學習第４課《頂碗少年》，這是我國著名作家趙麗宏先生的作品。請同學們認真看看課文前面的連接語，看看我們可以怎樣來學習課文？
�。ㄒ皇悄x課文，想想作者看了一場怎樣的雜技表演？二是說說自己從文末的省略號中讀出了什么？）
二、默讀思考，作者看了一場怎樣的雜技表演
�。�、作者看到的是一場難度非常大的雜技表演：
�、� 看看課文哪些自然段是寫少年表演的過程的？（３～７自然段）
�、� 自由朗讀３～７自然段，邊讀邊勾畫批注，想一想：為什么說這是一場難度非常大的雜技表演？也可以小組討論。
�、� 全班交流：
從少年兩次表演都失敗了可以感受到表演難度很大，可以結合課文中的具體語句來體會。
⑷ 有感情地朗讀：
從少年兩次表演的失敗中，我們感受到，作者看到的的確是一場難度非常大的雜技表演！帶著這樣的感受，朗讀３、４自然段。
�。�、作者看到的是一場體現(xiàn)老者的寬容和關愛的雜技表演。這可以從老者的神態(tài)和動作，從少年前后表現(xiàn)的`變化兩個角度感受到：
�、� 一位矮小結實的白發(fā)老者從后臺走到燈光下嘴里低聲說了一句什么。少年鎮(zhèn)靜下來，手捧著新碗，又深深地向觀眾鞠了一躬。從老者的神態(tài)和動作中可以體會到老者對少年的鼓勵和關愛。
�、� 少年在第一次失敗后沒有慌亂，而且不失風度，可是第二次失敗后呆呆地站著，臉上全是汗珠，他有些不知所措了。可見他第二次失敗后已經非常緊張，但當老者安慰他之后，他鎮(zhèn)定下來了，第三次表演獲得了成功，可見老者對他的關愛和鼓勵多么重要。
�、� 引導想象：老者可能對頂碗少年低聲說了什么？體會到雖然我們不知道老者到底說了什么，但我們可以肯定，正是有了老者的寬容和鼓勵，才有少年最后的成功！
⑷ 帶著這樣的感受，朗讀描寫老者的片段。
�。�、作者看到的是一場驚心動魄的拼搏。（略）
�。�、作者看到的是一場讓自己難以忘懷的雜技表演。（略）
三、感悟寫話，從文末的省略號中讀出了什么
１、引導寫話：
請同學們把第一自然段和最后一自然段連起來讀一讀，想想你從文末的省略號中讀出了什么？把你想到的內容寫下來。
�。病懺捊涣鳎w會失敗乃成功之母成功來自拼搏寬容和關愛能夠幫助別人走向成功等人生哲理。
�。�、小結：
樸實的話語，表達了作者的心聲，也表達了我們的感受�？磥磉@也是一場讓我們獲得人生啟示的雜技表演！
四、摘錄詞語
�。薄⒃~語積累：
課文中有很多值得積累的詞語。請同學們把你覺得值得積累的詞語抄寫下來。
�。病⒃~語推薦：
推薦一個詞語和大家分享。
３、結束語：
相信同學們會把這些詞語記在腦海里，運用在我們的習作中。
設計方案 篇4
教學目標：
１、 理解課文內容，使學生了解秋天的特點，懂得秋天是豐收的季節(jié)，感受到秋天的美。
�。病� 在老師的.指導下能讀出長句子中停頓和自然段間的停頓。
教學重點：
朗讀課文、學會用“漸漸”說一句話。
教學難點：
讀出長句中的停頓和自然段間的停頓。
教學過程：
一、 導入：
你知道現(xiàn)在是什么季節(jié)嗎？你喜歡秋天嗎？為什么？我們今天就來學習第２課秋天，看看課文是怎樣描寫秋天的。
板書：秋天
二、 出示目標：
�。薄� 理解課文內容，明白為什么說秋天是豐收的季節(jié)？是美麗的畫卷？
�。�、 在老師的指導下能讀出長句中的`停頓和自然段間的停頓。
三、 初讀課文
老師范讀課文
想：課文共幾個自然段？主要寫了秋天的什么？
板書：天 樹葉 菊花 果子 莊稼
四、 細學課文
（一）、學習第一節(jié)。指名讀。
問： 這節(jié)有幾句話？你知道？什么？
（二） 學習第二節(jié)，指名讀
�。薄� 問：秋天的天空有什么特點？你感覺怎樣？
�。�、 板書：高 藍
�。场� 指導朗讀
（三） 學習第三節(jié)，各自輕聲讀
１、 秋天的樹葉怎么樣？有什么變化？
板書：紅 黃 落
“慢慢”“漸漸”各是什么意思？
２、 誰會用“漸漸”說一句完整的話？
歸納：第一句話得很具體“慢慢”“漸漸”
發(fā)紅“變黃”秋風一吹，就、、、、、“用詞到三正確準確、寫出樹葉的變化。
３、 讀比喻句：
（１）問：把飄落的葉子在做什么？
（把落葉飄下來的樣子比做蝴蝶飛舞）
小結：我們把這樣的句子，也就是說把什么比做什么葉做比喻句。
�。ǎ玻┻@樣寫寫出了落葉的什么？
�。ǎ常┞淙~這樣美我們應該怎樣讀？
（４）指導讀句子 老師，指名讀
它們／像一中時蝴蝶／在空中／飛舞
�。ㄋ模�、學習第４節(jié)，提名讀
１、 菊花有什么變化？
板書： 黃 白 紫
２、 風一吹怎么樣？
３、 這節(jié)主要寫了什么？
（五）、學習第５節(jié)，指名讀。
１、 這節(jié)主要寫了什么？
板書：蘋果 柿子
２、各寫了蘋果，柿子的'什么？（顏色 形狀）
３、你是從哪些詞里看出來的？
４、“笑”是寫人的表情的，作者寫蘋果“笑紅了臉”你們知道這是什么寫法嗎？（擬人）
５、這樣寫有什么好處？寫出了人們的什么心情？
６、計“柿子”的句式？
問：這是什么句式？
把什么比做什么？
“一個個”說明什么？指滿是什么意思？
７、指導朗讀 范讀 指名讀
黃澄澄的柿子／像一個個小燈籠、掛滿枝頭。
�。� 學習第６節(jié)，指名讀。
１、 問：這一節(jié)主要寫了什么？
２、 從什么地方看出莊稼熟了？
板書：稻子 玉米 豆子 金黃
３、 理解：一片金黃
過渡：秋天，天高氣爽，樹順有紅，有黃，菊花五顏六色。果子，莊稼都豐收了，所以說秋天是什么季節(jié)，什么畫卷，我們一起讀第７小節(jié)。
�。ㄆ撸� 齊讀第７小節(jié)。
１、問：為什么說秋天是豐收的季節(jié)？
為什么說秋天是美麗的畫卷？
２、 指導學生觀察插科。
小結：本課以天空，樹葉、菊花、水果、莊稼在秋天的特點，描繪出一幅秋天的美景，使我們了解秋天是豐收的季節(jié)是美麗的畫卷。
�。ò耍⒅笇Ю首x全文
１、 老師范讀
２、 學生模仿老師朗讀課文的樣子，練習讀出自然段停頓。
綜合板書：
3、秋天
天 高 藍
樹葉 紅 黃 落 豐收
菊花 黃白 紫 美麗
果子 蘋果 柿子
莊稼 稻子 玉米 豆子 金黃
作業(yè)練習
１、 在括號里填上合適的詞
�。� ）的蘋果 （ ）的葉子
（ ）的柿子 （ ）的天空
�。� ）的.畫卷 （ ）的季節(jié)
２、按課文內容填空
秋天來了，天那么（ ），那么（ ）。樹上的葉子有的慢慢（ ）了，有的漸漸（ ）了。菊花開了，（ ）的、（ ）的、（ ）的，散發(fā)出陣陣（ ），果園里，（ ）的蘋果笑紅了臉，（ ）的柿子像（ ）小燈籠掛滿枝頭，田野里（ ）熟了，（ ）、（ ）、（ ）一片金黃。
3、 用漸漸寫一句話。
如；小樹漸漸長高了。
設計方案 篇5
一、指導思想：
傳播科學思想、弘揚科學精神，增強學生創(chuàng)新意識，培養(yǎng)學生創(chuàng)造能力，大力普及科學技術知識和科學技能方法。
二、活動主題：
與科技同行，共創(chuàng)低碳生活
三、活動目標：
通過舉辦科技節(jié)，進一步推動我�？萍紕�(chuàng)新活動的蓬勃發(fā)展，培養(yǎng)學生低碳生活的意識，提高學生的科學素養(yǎng)和實踐能力，在學校范圍內形成濃厚的愛科學、學科學、用科學的科技氛圍，全面推進素質教育。
四、活動對象：全校師生
五、活動時間：20xx年12月— 20xx年3月14日
六、具體活動安排：
七、總結評比：
(一)評選時間：20xx年3月4日下午組織有關老師對科技小制作、科技小發(fā)明，3月7日下午對科技實踐活動報告、智力七巧板、教師創(chuàng)新作品論文進行評選，評選地點另行通知。3月9日檢查班級博客關于科技節(jié)開展情況的資料上傳。
(二)科技班級評選辦法 校內各單項比賽成績計入班級總分(作品分數(shù)量與質量進行評價，各班級在上交作品數(shù)達到要求的情況下，一等獎3分，二等獎2分，三等獎1分)，評選出科技節(jié)優(yōu)勝班級22個。
利用學校網站、班級博客開設科普知識專欄，并向家長和師生們傳達科技節(jié)活動方案，上傳班級科技節(jié)開展情況圖片文稿資料，營造良好的科普教育氛圍。
(三)學生表彰獎勵： 各單項活動根據(jù)參賽總人數(shù)，按5%、10%、15%的比例評出一、二、三等獎。 (四)教師表彰獎勵：評選出教師優(yōu)秀作品，按作品總數(shù)的.5%、10%、15%設立一、二、三等獎。評選優(yōu)秀指導教師獎按教師指導學生作品總數(shù)的5%、10%、15%設立一、二、三等獎。
八、保障措施：
(一)成立科技節(jié)活動組織委員會：
主任：劉 xx
成 員：莊 xx
科技節(jié)活動由莊元秋具體負責協(xié)調指導各科技節(jié)活動小組日常工作
(二)要求各處室主任、級部主任、班主任、教研組長按照活動方案認真組織，廣泛宣傳發(fā)動指導，全體教職工積極參與科技節(jié)活動，確�？萍脊�(jié)活動成功，科技節(jié)活動成績分別作為當月優(yōu)秀級部、優(yōu)秀教研組、優(yōu)秀班級評選的主要依據(jù)，教師指導學生進行科技小發(fā)明、科技創(chuàng)新作品等科技活動情況，作為學期教師指導獎的重要依據(jù)。
日照市新營小學 20xx年 11月27日
設計方案 篇6
一、公共工程投資績效審計概述
公共工程投資績效審計，是指審計機關或機構以及審計人員對由政府出資或管理的，以社會公眾為受益人的工程建設項目的經濟性、效率性、效果性所進行的檢查和評價。我國公共工程投資項目績效審計的主體可以是國家審計為主導、部門內部審計、社會審計協(xié)作開展的“三位一體”的組織體系。
公共工程投資項目績效審計的客體亦即審計的對象。從外延上講，是指工程項目管理部門、各地方和國家的政府機關、建設單位、施工單位、監(jiān)理單位、材料和設備的供應商以及參與項目建設與管理的其他部門或單位。從內涵上講，一般包括如下內容：（1）技術性工作效果和效率性審計；（2）管理工作效果與效率審計；（3）經濟效益審計；（4）社會效益和環(huán)境效益審計。
二、公共工程投資績效審計的評價指標體系
根據(jù)公共工程投資績效審計的特點及其審計內容，筆者認為可以建立如下公共工程績效審計評價指標體系：
1.資金籌集與運用方面的指標
�。�1）資金到位率=（已到位資金/工程預計總資金）×100%
該指標反映了公共工程資金籌集的效率，數(shù)值越大，表明效率越高。
（2）資金利用率=（實際用于項目的支出額/實際到位的金額）×100%
該指標反映了政府公共工程實際運用資金的效率，數(shù)值越大，表明效率越高。
�。�3）資金有效率=（實際用于項目的支出額/按批復應到位的金額）×100%
（4）基建結余資金占用率=（基建結余資金占用數(shù)/本年實際完成投資數(shù)）×100%
一般說來，結余資金占用率越低，說明資金使用的效果越好。
以上四個指標可以完整地反映出一個項目從批復到實施以至最終的運行結果，客觀地反映工程項目的資金運行效率。
2.工程工期方面的指標
�。�1）項目計劃工期率=（項目竣工實際工期/項目建設計劃工期）×100%
該指標反映公共工程施工進展情況。如果比例大于100%，說明實際工期較計劃工期拖長，工程工期管理缺乏效率；反之，則表明實際工期較計劃工期縮短，工程工期管理有效率。
�。�2）達到設計能力所需要的時間
該指標是指建設項目建成投產至實際產量達到項目設計規(guī)定生產能力為止的日歷時間，集中反映基本建設過程活動形成綜合生產能力的時間因素和管理質量。項目建成投產后達到設計能力的時間越短，該項目投資的效益就越大。
（3）項目完工率=（實際竣工的單位工程數(shù)/計劃單位工程總數(shù)）×100%
（4）生產能力建成率=（已建成完工的生產能力/設計的總生產能力）×100%
該指標反映了生產能力的建成情況，一般情況下要與工程工期結合使用。
3.工程質量方面的指標
�。�1）工程優(yōu)良品率=（報告期評為優(yōu)良品的單位工程數(shù)/報告期進行驗收鑒定的單位工程數(shù)）×100%
該指標反映了公共工程項目建設質量的好壞。數(shù)值越大，表明質量管理越好。
�。�2）工程合格品率=（報告期評為合格品的單位工程數(shù)/報告期進行驗收鑒定的單位工程數(shù)）×100%
該指標反映了公共工程項目合格情況，可以與工程優(yōu)良品率結合使用。
�。�3）工程返工損失率=（項目工程返工損失金額/項目工程累計完成工作量）×100%
工程返工損失率和返工損失金額越大，表明因質量事故造成的`經濟損失越大，投資效益越差。
4.工程造價方面的指標
�。�1）工程成本降低（超支）率=[（工程完工實際成本-工程計劃成本）/工程計劃成本]×100%
若結果為負數(shù)，則表示工程實際發(fā)生的成本低于工程計劃成本，節(jié)約了資金，說明經濟性好；反之，則說明經濟性不好。
�。�2）單位生產能力投資=項目投資/項目新增生產能力（效益）
式中“項目投資”是指自項目建設開始至形成生產能力完成的全部投資額。
5.公共工程使用后的效果方面的指標
�。�1）評價公共工程使用后效果的常用經濟指標有：
①投資效果系數(shù)=（接受投資后新增國民收入/支出的投資額）×100%
該指標用以說明政府對項目支出單位投資額能增加的國民收入。
�、谕顿Y利稅率=（接受投資后新增利稅額/支出的投資額）×100%
該指標值越大，說明投資額實現(xiàn)了越大的經濟效益。
③投資產值率=（接受投資后新增的產值/支出的投資額）×100%
該指標用以說明政府對某公共工程項目支出所創(chuàng)造的產值情況。
�、茼椖炕厥掌�=（項目建設回收總額/項目投產后平均積累額）×100%
一般而言，投資回收期越短，投資的經濟效益越好。
�、菪略龉潭ㄙY產效率=（年度新增產值/新增固定資產價值）×100%
該指標反映了新增固定資產投資每年所帶來的生產產值。不同性質的行業(yè)和項目差異較大。
�。�2）評價公共工程使用后效果的常用社會指標有：
①項目社會適應性。主要指標有與國家政策方針的相符性、與地區(qū)政策方針的相符性和項目可持續(xù)效益。其中在計算項目可持續(xù)性效益時，涉及到效益無法以貨幣度量或各類效益持續(xù)期存在顯著差異的情況時，需按照費用與效果的方法，分別計算各類效益。要注意的是，可持續(xù)性效益是對項目各個影響方面的總體計量，實際運用中應在項目各個影響方面評價的基礎上進行。
�、诰蜆I(yè)效益。我國的就業(yè)問題比較突出，因此實現(xiàn)充分就業(yè)成為社會發(fā)展的重要目標，從這個目標考察公共工程項目的就業(yè)非常有意義。就業(yè)效益的主要指標包括直接就業(yè)效益和間接就業(yè)效益，其中：直接就業(yè)效益=本項目新增的就業(yè)人數(shù)/本項目直接投資額；間接就業(yè)效益=相關項目新增的就業(yè)人數(shù)/相關項目投資額。
�、凼杖敕峙湫б妗９补こ探ㄔO是國民經濟再分配的手段之一，其收益應在國家、地區(qū)、企業(yè)、個人四者之間進行合理的分配。收入分配效果指標可以檢驗項目效益在國家、地方、企業(yè)之間的分配比重是否合理。常用的指標有國家收入分配比重、地方收入分配比重、企業(yè)收入分配比重和居民收入增長系數(shù)，用收益分配效益指標時，要注意結合地區(qū)實際情況和項目建設目標來確定各分配比重的大小。
④居民經濟生活的變化。通常用居民人均收入增長率、社會恩格爾系數(shù)變化率、基尼系數(shù)變化率、通貨膨脹變化率四個指標來表示。
（3）評價公共工程使用后效果的常用環(huán)境指標有：
�、侪h(huán)境影響指標。此指標反映的是投資項目投入使用后對周圍環(huán)境的影響程度。運用時應該重點審查環(huán)保部門的專門檢測報告，對其中的相關數(shù)據(jù)進行分析評價。
�、陧椖烤C合能耗。該指標體現(xiàn)了建設節(jié)約型社會的理念，從總體上反映投資項目能源消耗與凈產出的比值，體現(xiàn)對能源的節(jié)約程度，其數(shù)值越小越好。
�、郗h(huán)境改善指標。此指標衡量的是投資項目投入使用后是否減少了對周圍環(huán)境的污染、水土流失，是否凈化了空氣、優(yōu)化了生態(tài)環(huán)境等。此指標總體上反映了對環(huán)境的保護程度，體現(xiàn)了建設環(huán)境友好型社會的理念。
上述評價指標僅是對投資項目的一般性評價，各個行業(yè)不盡相同，審計時應該根據(jù)被審計單位的行業(yè)特點、經營規(guī)模及管理方式等靈活運用。
設計方案 篇7
一、 布燈方式
1、 安裝方式
場地照明有兩個基本布置方式：四角布置—燈具裝在球場對角延長線附近的高塔上;側向布置—燈具安裝相對較低，燈具位于球場的兩側。后者又可細分成兩種方式：
(1)多塔(桿)安裝，球場一邊設2、3或4個塔;
(2)光帶安裝，燈具安裝在頂棚或馬道上，照明時燈形成與球場邊線相平行的光帶。
2、四角布置
角塔結構安裝方式，這種方式是可接受的。燈塔高度應保證塔上最下面一排燈具到球場中心點與球場的夾角不小于20°，為了減少對運動員和觀眾的眩光，可以將這個角度放寬到30°，但是這樣燈塔的投資又會增加，而且垂直照度與水平照度之比會減小。球場邊線中點處向外偏至少5°，以確保邊線附近的運動員身上的垂直照度。通過增加這個角度，對向底線運動的運動員來說，眩光減小了，垂直照度同時增加。增加角度的極限取決于妨礙燈具照明的看臺頂棚和在球場上的陰影。球門中點向外至少15°以限制踢角球時球門區(qū)運動員的眩光。
兩個角度限制線確定了燈塔的位置，理想的辦法是燈塔盡可能靠近球場對角線的延長線。為了保證整個球場都有照明，燈塔最下面一排燈至球場的角與球場的夾角不大于70°，這樣可以有效地確定燈塔到球場一角的最小距離。
3、側向布燈
側向布燈推薦位置，泛光燈的要求既適合多塔(一側為2、3、4個塔)，又適合光帶。
從球場縱軸方向看過去，α的最小值20°只適用于訓練場和低級別的賽場，因為此時眩光控制水平較低。α為25°時，眩光控制得較好，同時又有較高的垂直照度。盡管α增大有利于控制眩光，但垂直照度分量減小，燈塔或馬道的投資將大大增加，不可能為了增大α角而加高看臺頂棚，盡管結構可以承受泛光照明裝置。
邊線附近對泛光燈的仰角由角度β確定，如果水平照度與垂直照度之間有恰當?shù)谋壤�，則β角不應大于75°。如果看臺頂棚邊緣的燈具沒有合適的β值，可以將泛光燈安裝在頂棚下或采取其它特殊方式。
球場每邊設3組或4組泛光燈。當β值在75°～60°之間，有必要用每側4塔方案，以保證有合適的照度均勻度。當β值在60°～45°之間，則要考慮采用每側3塔布置。當β值接近45°時，滿足α推薦值的燈塔高度變得與四角布置方式相類似。事實上，每側2塔也能成功地應用。
泛光燈近似連續(xù)布置。圖中光帶超過球場底線，以維持球場兩端的照度。在不好安裝燈具的地方，端部的泛光燈盡可能靠近中部。
4、 眩光控制
燈具安裝高度和泛光燈的位置影響眩光控制，這在前面已經討論過。然而，還有其它一些相關因素影響眩光控制。
對每個工程泛光燈的數(shù)量由場地內的照度確定。四角布置方式，燈塔數(shù)量比側向布燈少，因此，光線進入運動員或觀眾的視野內也較少。另一方面，四角布燈用的泛光燈數(shù)量比側向布燈要多，從球場任一點看，四角布燈每個燈塔泛光燈的光強之和比側向布燈多塔或光帶方式的光強要大。實驗表明，很難在兩種布燈方式間作出選擇。通常，布燈方式的選擇和燈塔的準確位置更多地取決于造價或場地條件而不是照明因素。
建議不要將眩光與照度聯(lián)系在一起，因為在其它因素相同時，隨著照度增加，人眼的適應水平也在增加，實際上，對眩光的`敏感程度不受影響。
5、 泛光燈光強分布
無論四角布燈還是側向布燈，泛光燈一定要采用窄光束的燈具，以照射到離燈最遠的賽場區(qū)域，光束最大光強的1/10與最大光強之間的夾角不應大于12°，超出這個范圍過多的溢出光也能產生眩光。
6、 燈具的投射方向
泛光燈必須在其整個壽命期內準確瞄準并保持設計位置。對運動員來說，守門員最易受攻擊。至于眩光，對觀眾而言，球場側面公共區(qū)域的前部和球門后面觀看條件最差，在設計泛光燈的投射方向時，這些位置都是被用來考核眩光控制優(yōu)劣的地點。
二、安裝、操作和維護
1、 安裝和操作
當已安裝完可調節(jié)的泛光燈，應標記燈的投射位置，以便日后燈具要維護或維修，燈具可以容易地恢復原位。對場地上舉行其它運動，例如投擲和徑賽項目，建議不要改變原有泛光燈的瞄準點，經驗表明，準確再設定瞄準點既浪費時間又增加投資。建議設置兩套獨立的照明系統(tǒng)，各系統(tǒng)根據(jù)各自需要自行控制。
燈塔及其基礎應符合當?shù)叵嚓P的法規(guī)、規(guī)范，未經權威認可的人不能從事這種工作。要保證在沒有危險的情況下維護照明裝置。
2、維護
照明裝置要定期清潔，如果燈泡、燈具或鎮(zhèn)流器停止工作或功能顯著下降時，應分別更換，確保照度符合有關規(guī)定。成批清潔、更換燈泡優(yōu)點較明顯，這樣可以減少更換燈泡的勞動力成本，減少使用期內燈泡損壞的機會。根據(jù)當?shù)貤l件，確定比賽場最低、可接受的平均照度值，這是制定維護規(guī)定的依據(jù)。
三、常用燈具
電視轉播級別室外足球場萬業(yè)照明則推薦采用室外球場投光燈具，此款燈具外觀緊湊美觀，風阻系數(shù)小，重量輕。獨特設計的配光曲線;光束精準、多種配光、瞬間啟動;
娛樂級別室外足球場萬業(yè)照明則推薦采用高效泛光球場LED燈具，產品系列通過采用獨特的非對稱型發(fā)光透鏡集中有效地將光均勻投射到物體表面，避免光損耗，極大地提高了光利用率及物體表面亮度，產品性能及發(fā)光效率比同類產品更高，光投射效果最佳。
設計方案 篇8
一、活動目的
加強未成年人中華民族優(yōu)秀文化傳統(tǒng)和革命傳統(tǒng)教育，引導廣大未成年人積極參與愛國主義教育活動，繼承革命英烈優(yōu)秀品質，不斷豐富“做一個有道德的人”主題教育活動，以網上簽名寄語活動形式，引導廣大未成年人積極參與愛國主義教育活動，增強愛國意識，激發(fā)愛國情感，學習理解社會主義核心價值體系。
二、活動時間
**年3月26日至4月15日。
三、活動內容
1、組織廣大未成年人上網祭奠英烈，網上鮮花，寄語留言活動
2、組織開展清明節(jié)系列教育活動，表達情感。
四、活動安排
1、認真學習上級文件精神，制定本�；顒臃桨�，并進行宣傳、發(fā)動工作。
2、組織實施網上簽名寄語活動。
�。�1）班主任教師做好摸底工作。調查本班學生家庭購買微機情況，并做好認真的統(tǒng)計。
（2）要求各班主任提前組織學生準備好寄語內容，（學生可以利用課余時間與同學或家長一起準備），填好表格，并錄入電腦，形成電子稿件，以班為單位統(tǒng)一整理好，充分利用課余時間或放學回家時間進行登陸簽名和寄語。要求家庭有網絡的同學要多寫�；顒咏Y束后寄語電子文檔交學校統(tǒng)一保存，并上報教育辦公室。
�。�3）登陸寄語活動分集中登陸與分散登陸相結合的形式。規(guī)定集中登陸時間為每周一下午班會時間，分散登陸時間為課間時間或學生回家時間進行。
（4）為了促進簽名、寄語活動的'積極開展，提高寄語質量。在活動結束后，各班各推薦10條寄語進行全校評選，屆時將進行表彰獎勵。
3、集中制作一次“清明節(jié)”節(jié)日小報，以班為單位整理好交學校創(chuàng)城辦統(tǒng)一保存。每班精心挑選5份手抄報進行全校評選，學校進行表彰獎勵。
4、簽名網址：
五、活動要求
1、高度重視。開展“網上祭英烈”活動是深入貫徹落實黨的十八大精神、廣泛開展“中國夢”學習教育的重要載體。廣大師生要提高認識，廣泛動員，通過組織網上簽名寄語，激發(fā)全體師生的愛國主義熱情，緬懷革命先烈，引導未成年人努力做一個有道德的人。
2、精心組織。各班要統(tǒng)一安排，迅速行動，踴躍參與。加強宣傳報道，營造濃厚氛圍。要把開展愛國主義教育和簽名寄語活動作為家長學校的重要內容，動員廣大家長和孩子共同學習、共同參與、共同提高。
3、務求實效。要以開展網上簽名寄語活動為契機，扎實推進未成年人社會主義核心價值體系學習教育。要拓展活動的思想內涵，深入開展愛黨愛國愛社會主義教育，開展革命優(yōu)良傳統(tǒng)和中華傳統(tǒng)美德教育，引導未成年人牢固樹立心向黨跟黨走、愛祖國愛家鄉(xiāng)、愛父母敬師長的意識。要突出活動特色，激勵未成年人繼承光榮傳統(tǒng)、弘揚雷鋒精神，從自己做起、從身邊做起，在平凡小事、點滴細節(jié)上培養(yǎng)高尚道德情操和濃厚愛國情感。
設計方案 篇9
一、復習檢查。
1、抽讀字母卡片：aoeiuü。
2、復習單韻母的四聲。
3、比較6個單韻母的口形大小。
二、看情境圖，聽語境歌，引出新課內容。
1、引導看情境圖，學生回答問題，老師總結圖意。
2、聽語境歌。學生學會語境歌。
扎籬笆，圍樹苗，一棵矮來一棵高。！�。⌒⊙蚋�，快快過來吃青草。
aieiui
3、讀音：與“矮”的發(fā)音相似，先教師講述發(fā)音方法，范讀，告訴學生讀的方法。領讀，學生體會練讀，指名讀。告訴學生，ai是由兩個單韻母組成的，我們叫它復韻母。
4、四聲。告訴學生順口溜：有a在，把帽戴。標好聲調，學生自由練讀。指名讀，集體讀。用四聲組詞。
5、字形及書寫：看它的字形，看ai有幾部分組成，編順口溜幫助記憶：a在前，i在后，aiaiai。教師范寫，學生書空。然后在書上描紅。
eiui的.教學步驟與方法同上.
ei的順口溜：e在前，i在后。
ui的順口溜：u在前，i在后。
標調兒歌：有a在，把帽戴，a要不在oe戴。要是iu一起來，誰在后邊給誰戴。
三、鞏固練習。
1、抽讀韻母卡片。
2、比較3個復韻母的異同。
3、練讀順口溜。
四、作業(yè)
1、練讀復韻母。
2、抄寫aieiui各兩遍。
第二課時
一、復習檢查
1、什么叫復韻母？讀好復韻母要注意什么？
2、復習復韻母aieiui和它們的四聲。
二、新授，練習復韻母aieiui的拼讀。
1、復習聲母。
2、復習拼音節(jié)的方法。
3、出示：（略）
�。�1）聲母是什么？韻母是什么？
（2）練習自由拼讀。
�。�3）指名讀音節(jié)。
�。�4）齊拼音節(jié)。
（5）學生自由練習拼讀，教師巡回檢查，糾正讀錯的音。
指名按順序讀，打亂順序讀，認讀卡片。
4、帶調拼讀雙音節(jié)詞。
�。�1）教學báicài：出示，說說聲母是什么，韻母是什么，逐字練習拼讀，再連讀。最后看圖說說圖意。
（2）教學méihuā、shūguì，方法同上。
四、看圖聽故事，練拼音節(jié)。
1、看圖回答問題。
2、學生看圖，老師講《龜兔賽跑》的故事。
3、練習拼音。分別找出整體認讀音節(jié)、單韻母音節(jié)、復韻母音節(jié)，分析音節(jié)結構，用色筆標出聲母韻母。再個別拼讀、連讀。
4、小組練習講故事，在講的過程中，涉及到圖中的音節(jié)，重點拼讀三遍。
五、鞏固練習。
1、做“看誰聽得清，找得快”的游戲。
2、做“找朋友”的游戲。
3、分解音節(jié)。（用小黑板出示）
六、作業(yè)
1、抄寫aieiui。
2、讀書上內容。
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