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航船大副實習(xí)報告（精選8篇）
一段辛苦的實習(xí)生活已經(jīng)告一段落了，回顧這段時間的實習(xí)經(jīng)歷，收獲的不僅歲月，還有成長，這時候最關(guān)鍵的一步就是寫實習(xí)報告了。在寫之前，可以先參考范文喔！以下是小編幫大家整理的航船大副實習(xí)報告（精選8篇），僅供參考，希望能夠幫助到大家。
航船大副實習(xí)報告 1
我20XX年畢業(yè)于上海海運學(xué)院（現(xiàn)今上海海事大學(xué)）航海系，分配到當(dāng)時的上海海運局外派公司工作，同年3月12日，被外派到香港第二大船公司——華光船務(wù)管理公司旗下的4萬噸級成品油輪上當(dāng)實習(xí)生，先后在該公司同類船舶任三副、二副、大副。20XX年被派到該公司旗下的4萬立方全冷式液化汽船工作，任大副。同年，也就是畢業(yè)后第7年升任為液化汽船船長，是當(dāng)時華光公司最年輕的船長，那年我正好30歲。20XX年9月，我被派往韓國現(xiàn)代船廠，接該公司最大的VLCC“安榮勇士”，擔(dān)任船長職務(wù)。講到“安榮勇士”，我對這艘船有特殊的感情。該船是當(dāng)時在香港注冊的最大船舶，香港華光公司和比利時EARONAV公司各擁有50%的股份，合同造價9500萬美元。由于這是一艘香港最大的VLCC，所以不僅兩家股東公司對此重視，香港政府也非常關(guān)注，當(dāng)時特首董建華夫人出席了該船的命名儀式，接見了全體船員，并代表香港海事處贈送了紀念品。
現(xiàn)在回想起自己當(dāng)時接到調(diào)令時的心情，既激動又不安，不安的是我跟大副都沒做過VLCC，激動的是當(dāng)時華光公司在冊船長有20多名，包括香港藉、孟加拉和印度人，同時比利時股東EURONAV也是一家世界知名的船公司，我在液化汽船做大副、船長時就同他們打過交道，是一家要求比較高的公司。現(xiàn)在派我?guī)ьI(lǐng)中海外派的船員去接這艘有“非凡意義”的船舶，這不僅是兩家船東對我們的信任，更是對我們中海船員的認可和最好評價。我覺得這是我們中海船員的驕傲，更是全體中國海員的驕傲。
從接船到公休，我在該船工作十個多月，由于是艘新船，我們是新手，所有工作都要從零做起，其間全體船員付出的艱辛和努力真是盡在不言中。但我們付出的努力得到了最好的回報，我們按照船東的要求，非常順利地完成了5家大油公司的檢查。其中值得一提的是，下水后的第一次大油公司檢查以“零”缺陷通過，兩大股東看了報告都十分驚訝，紛紛發(fā)來賀電，評價這是奇跡。另外在10個月的日常運營中，船舶各項操作相當(dāng)穩(wěn)定，非常出色地完成了每個航次任務(wù)，從未耽誤1小時船期、扣1小時租金，令船東萬分滿意，外派公司總經(jīng)理專程趕到寧波港上船慰問，向我們表示祝賀。
要服務(wù)好境外船東，我們必須有一個非常強烈的意識，那就是在保證安全的前提下，盡可能為船東創(chuàng)造效益。效益是企業(yè)的生命，船舶沒有效益，船東沒有利潤，談什么都沒有用。
怎樣為船東創(chuàng)造效益？那就是：安全操作船舶，減少事故帶來的損失；多裝快運，提高周轉(zhuǎn)率和營運率，盡可能為船東賺取運費和租金；保養(yǎng)好船舶，使之處于良好狀態(tài)，減少因故障帶來的船期損失；應(yīng)付好油公司OCIMF PSC檢查，確保船東的商業(yè)利益。
要達到這些目標，關(guān)鍵是船員的素質(zhì)和對船員的管理。那么境外船東需要我們船員具備怎樣的素質(zhì)呢？
根據(jù)我10年來在外派船上的體會，歸納為兩點：態(tài)度和業(yè)務(wù)能力。
先講態(tài)度，我認為每個外派船員都應(yīng)具備積極向上的態(tài)度，一個人的態(tài)度直接決定了他工作的質(zhì)量，因為有了積極向上的工作態(tài)度，才能激發(fā)出對工作的熱情。同樣一件事，做了與做好是完全不一樣的。我們既然選擇了航海，就要熱愛航海事業(yè)，做海員一樣可以做得很精彩！在平時的`工作實踐中，就需要我們調(diào)整好心態(tài)，正確對待每一項工作。記得當(dāng)初我實習(xí)的時候，船長是香港人，大副是印度人，二副、三副來自菲律賓。根據(jù)船上的工作安排，我白天在甲板上跟水手一起干活，學(xué)習(xí)甲板上的基本知識，每天都是又臟又累。晚上到駕駛臺實習(xí)，寫實習(xí)報告，禮拜天和休息日上駕駛臺改那些永遠也改不完的海圖和圖書資料。在有些人眼里，一個本科畢業(yè)的大學(xué)生做這些工作可能是大材小用，會有很多的抱怨。開始我也有同樣的想法。記得上船不久的一天，船長問我想學(xué)些什么，我當(dāng)時的想法當(dāng)然是盡快學(xué)習(xí)駕駛本領(lǐng)，風(fēng)光地站在駕駛室里操縱船舶。然而船長馬上糾正了我的想法，告訴我，打好甲板上的基礎(chǔ)對將來的工作至關(guān)重要，如果一味地好高騖遠，沒有扎實的甲板知識，對將來的管理工作會產(chǎn)生很大的影響，這是一節(jié)很難有機會再補上的課。船長的話給了我很深的啟迪，以后的工作也證明了這一點。我升任大副后，也正是實習(xí)生時期對甲板知識的全面了解，使我能得心應(yīng)手地處理好甲板上的事務(wù)。因此，我覺得每個船員都應(yīng)該以積極的態(tài)度去對待每一個分工，你的工作經(jīng)驗和能力就是從每一件細小平凡的工作實踐中積累起來的。
下面，再談?wù)剺I(yè)務(wù)能力。航海歷來是高風(fēng)險的職業(yè)，對船員有著較高的業(yè)務(wù)素質(zhì)要求。我們在學(xué)習(xí)中學(xué)到的理論知識，運用在工作上是遠遠不夠的，這就需要我們在實踐中做個有心人，不斷提高、不斷完善自己。對于外派船員而言，外語是必不可少的交流工具，我們更要學(xué)好它。
在業(yè)務(wù)能力方面我覺得是學(xué)無止境的，用一句廣告詞說：沒有最好，只有更好。講到這方面，也涉及到一個態(tài)度的問題，我遇到過一些船員，業(yè)務(wù)能力較差，問他原因，他不從自身角度找問題，反而一昧地說：某某大副從不教他，某某船長也不愿教他。這是一種對自己不負責(zé)任的態(tài)度，工作中的學(xué)習(xí)不同于學(xué)校中的授課學(xué)習(xí)，它是一個主動、積極的過程，任何一個上司都不可能有時間來專門為你授課，這就需要我們船員掌握時機，虛心請教。在我接觸過的外籍船長、大副中，他們一般都很愿意真誠地去教虛心好學(xué)的下屬。當(dāng)然人與人之間也是有差別的，我也有親身體會，有些外籍船員就很保守，不愿你超越他。面對這種情況，灰心失望、一昧埋怨沒有用，只能靠自己。在當(dāng)今這個充滿競爭的社會，這是稀松平常的一件事，要正確面對。學(xué)習(xí)有很多途徑，我們可以通過書本資料來自學(xué)，只要你真想學(xué)，基本上沒有什么學(xué)不會的。記得20XX年我被派到4萬立方的液化氣船擔(dān)任見習(xí)大副，當(dāng)時除了我和三副是中國人之外，其余全是孟加拉人。由于種種原因，孟加拉人在技術(shù)上相當(dāng)保守。有一次我陪大副檢查壓載艙，看到一條從甲板延伸至艙底的約手指粗的管道，對此想弄個水落石出，于是就請教大副，大副說這是液壓管。我當(dāng)時就半信半疑，看他的態(tài)度又不便再問，下班回到宿舍，我就翻閱壓載艙大量的管線圖，發(fā)現(xiàn)這并非是液壓管，而是一根氣泡式液位儀的空氣管。依我們判斷，大副在該船已工作2年多，不可能不明白該管道的性質(zhì)�，F(xiàn)實告訴我，想直接從大副那兒學(xué)習(xí)只能學(xué)到一部分，不過這并沒有令我灰心，反而更激起了我超越他們的愿望。我每天除了完成工作和吃飯睡覺，其余時間都在翻閱大量的船舶資料，再與甲板上的管線對照。由于這是我第一次做液化氣船，我就把液化裝置的管線圖貼在床頭，一有空就鉆研它，想不明白的地方再跑到現(xiàn)場去對照，有時做夢也在想一個問題。就這樣，對該裝置的操作終于明白了。在該船見習(xí)1個月后，公司派我任大副，帶隊從法國管理公司手中接下了另一艘類似的液化氣船。該船由印度籍人士任船長。在我們的通力合作下，該船操作得非常穩(wěn)定，船東們對此都十分滿意，一直給予高度評價。6個月后，印度船長離船公休，我升任船長。順便說一下，剛才提到的孟加拉大副至今還是大副。
航船大副實習(xí)報告 2
驀然回首已經(jīng)出來實習(xí)七個月了，回眸過去的七個月，對我來說有著極不平凡的經(jīng)歷。在七個月航行了多少個航次已經(jīng)記不清楚了，但是有的始終無法忘記的。
那是我的第一個航次，我們沿著長江航行，然后北上去天津的，當(dāng)時給自己的感覺特爽，一路上可以欣賞到沿江各城市的風(fēng)景，看到了長江上最具歷史意義的南京長江大橋和目前橫跨長江最長的蘇通大橋。然而美好的時光總是短暫的，第二天我們駛?cè)腴L江口，失去了往日的平穩(wěn)，船開始左右晃動，起初我還承受的了，暗自慶幸傳說中的暈船也不過如此。晚上我上駕駛臺學(xué)習(xí)，就聽船長和幾個駕駛員在議論臺風(fēng)的事，心里還在納悶著，這就是傳說中的臺風(fēng)嗎？后來我問三副：“我們是是不是進入臺風(fēng)圈了？”三副風(fēng)趣的說了句：“我們在和臺風(fēng)躲貓貓，我們牽著臺風(fēng)的鼻子走，臺風(fēng)在追我們�！卑胍癸L(fēng)越來越大，我們終究還是沒能逃脫臺風(fēng)的窮追，海浪就像巴掌一樣拍打著船體，隨著風(fēng)力的增大，船晃的越來越厲害，人越來越暈，很自然的就倒在了床上，但是就是睡不著，也站不起來，好像受了很大的束縛，頓時感到了前所未有的無助和落寞！回想起在家的時候自己生病了家里爸媽都是百般呵護，而在這里別人看到你這幅模樣只有嘲諷。后來一個資深的同學(xué)告訴我，暈船的時候再難受也不要躺下，()因為只要躺下了就很難站起來。后來我遇到了一次又一次的臺風(fēng)，經(jīng)歷了多次大風(fēng)大浪的洗禮后，我再沒有那樣暈過了，很快的就適應(yīng)了自己的工作。
在這種惡劣的條件下迎來了我的黑色實習(xí)三個月，說好聽一點我們是實習(xí)三副，以后都是駕駛員的料子，都是船上的領(lǐng)導(dǎo)，但是以后還很遙遠！說不好聽，我們實習(xí)生就是找來的苦力，連水手都不如，老水手們整天就是欺負我們這幫新來的，臟活，累活，沒技術(shù)含量的活我們實習(xí)的一律包干，做的不漂亮還得訓(xùn)話，帶我的是個山東大漢，每天忽悠我玩，什么也不教，還側(cè)面的提醒我要我給他點好處，不對，不能說是側(cè)面，其實很直接！但是我就是不給，整天和我繃著個臉像我欠他錢似的，專找我麻煩，上駕駛臺還得給他打報告。后來打報告他總找各種理由不批了。
有一次實在找不出不批的理由了，他絞盡腦汁找出了一個無比搞笑的理由，要我跟他下象棋，如果把他下贏了他放我一個星期的假，看似一個非常劃算的`交易，但是不太現(xiàn)實。最后還是陪他玩了兩局，全部敗了！下午他破例主動帶我上了次駕駛臺，就這樣我在他手里磨練了三個月毅然選擇了回家休息，走的時候我一分錢的工資沒有，沒有跟任何人打招呼，我害怕人家笑我落魄。回家休息了半個月，過完國慶節(jié)我上了現(xiàn)在這條船，在這條船上雖然也是做實習(xí)，但是有了自己的職位，也有了自己應(yīng)得的薪水，可以正大光明的坐在駕駛臺和駕駛員交流，這樣學(xué)東西比以前容易了很多，有時候駕駛員會讓我親手操作，三副也經(jīng)常親自帶我熟悉自己的業(yè)務(wù)，跟大副班的時候大副經(jīng)常在走過危險段和通航密度大的地方的時候就會和我交流一下他的經(jīng)驗，在長江里面航行我也有切身體會，經(jīng)常會有緊迫局面發(fā)生。
印象最深刻的一次是上個航次，我們下行至江陰大橋，還有兩個浮標進入橋區(qū)，上行的一條船呼叫我們，要求從我們船頭穿越主航道過去靠碼頭，當(dāng)時三副不加思索的就同意了，那船左滿舵和主航道成九十度過江，然而雙方都忽略了一個非常嚴重的問題，三副只考慮到了我們自己能夠安全駛過讓清，但是沒有告知對方在我們主航道以外的推薦航道里有很多小船，船長很快發(fā)現(xiàn)了問題，當(dāng)機立斷采取左滿舵避讓措施，雖然雙方都進入了反航道，但是避免了碰撞，最后那條船嚴重違章受到了海事處罰，船長當(dāng)時就說三副犯了最低級和會船里面常識性的錯誤，我們不得不承認船長的經(jīng)驗和技術(shù)。細心膽大，沉著冷靜是很多資深駕駛員總結(jié)出來的經(jīng)驗，但是對于一個新人來說要做到這兩樣很難，我還需要從更多的實踐中去獲得經(jīng)驗。
航船大副實習(xí)報告 3
一、實習(xí)單位與崗位概述
本次實習(xí)于XX航運公司旗下4萬噸級成品油輪開展，主要負責(zé)甲板部日常工作及貨物運輸管理。作為實習(xí)大副，需在船長指導(dǎo)下學(xué)習(xí)船舶安全操作、配載計劃制定及應(yīng)急處理流程，同時參與航行值班與設(shè)備維護。
二、實習(xí)內(nèi)容與職責(zé)履行
1. 基礎(chǔ)技能學(xué)習(xí)：
跟隨資深船員熟悉甲板設(shè)備操作，完成除銹、刷漆等船體維護工作，掌握液壓管、液位儀等關(guān)鍵部件的原理與檢修方法。
通過夜間值班學(xué)習(xí)海圖繪制、氣象分析及船舶定位，累計參與12次港內(nèi)靠離泊作業(yè)，獨立完成3次錨機操作。
2. 貨運管理實踐：
協(xié)助編制配載圖，確保貨物重量分布均衡，配合商檢完成10批次危險品驗艙，核對提單與實貨數(shù)量一致性。
航行期間每日檢查貨艙狀態(tài)，記錄溫度、濕度數(shù)據(jù)，成功處置2起貨物移位隱患，避免經(jīng)濟損失。
三、挑戰(zhàn)與成長
初入崗位時因經(jīng)驗不足，曾在配載計算中出現(xiàn)誤差，經(jīng)大副指導(dǎo)后改進方法，采用三維模擬軟件優(yōu)化裝載方案。通過參與油公司OCIMF檢查，學(xué)習(xí)國際安全標準，提升了船舶管理的規(guī)范性。
四、總結(jié)與展望
實習(xí)期間深刻體會到理論與實踐的`差距，未來需加強英語溝通能力與應(yīng)急決策水平，爭取早日獨立勝任大副職責(zé)，為船舶安全與公司效益貢獻力量。
航船大副實習(xí)報告 4
一、實習(xí)背景與目標
本次實習(xí)依托XX液化氣船開展，旨在掌握全冷式液化汽船甲板部管理要點，熟悉國際航運法規(guī)及船東運營需求。通過參與船舶交接與日常運營，提升綜合管理能力。
二、核心工作內(nèi)容
1. 船舶交接與系統(tǒng)學(xué)習(xí)：
參與新船接船工作，核對圖紙與實船管線布局，完成液貨裝置操作手冊編譯，協(xié)助建立設(shè)備維護檔案。
針對孟加拉籍船員技術(shù)保守問題，通過自學(xué)管線圖與現(xiàn)場對照，獨立掌握壓載艙液位儀校準方法，獲船長認可。
2. 安全管理與團隊協(xié)作：
制定甲板部安全培訓(xùn)計劃，組織消防、堵漏演練5次，整改救生設(shè)備銹蝕問題3項。
協(xié)調(diào)多國船員完成10萬立方液化氣裝載任務(wù)，確保作業(yè)零事故，獲船東表揚信。
三、問題與改進
初期因語言障礙導(dǎo)致溝通效率低下，后通過每日英語日志記錄、模擬對話訓(xùn)練，逐步提升與外籍船員的協(xié)作能力。
四、實習(xí)收獲
系統(tǒng)掌握液化氣船運營流程，理解境外船東對船員“態(tài)度+能力”的雙重要求，為未來職業(yè)發(fā)展奠定堅實基礎(chǔ)。
航船大副實習(xí)報告 5
一、實習(xí)船舶與任務(wù)
在VLCC“安榮勇士”輪實習(xí)期間，重點參與船舶運營管理、油公司檢查及團隊建設(shè)，學(xué)習(xí)大型船舶高效運營模式。
二、關(guān)鍵實習(xí)成果
1. 運營管理實踐：
協(xié)助制定航次計劃，優(yōu)化航線油耗方案，實現(xiàn)10個月零船期延誤，為船東節(jié)省成本約200萬美元。
主導(dǎo)完成5家國際油公司檢查，首次以“零缺陷”通過，獲股東方賀電表彰。
2. 團隊建設(shè)與文化融合：
組織中、印、孟多國船員開展技術(shù)交流會，分享設(shè)備維護經(jīng)驗，促進跨文化協(xié)作。
建立“老帶新”培訓(xùn)機制，培養(yǎng)3名實習(xí)生獨立操作能力，團隊整體業(yè)務(wù)水平提升40%。
三、職業(yè)素養(yǎng)提升
通過應(yīng)對高壓工作場景，強化了風(fēng)險預(yù)判與應(yīng)急處理能力，深刻理解“效益源于安全”的管理理念。
四、未來規(guī)劃
計劃考取液化氣船船長資格，探索VLCC與新能源船舶技術(shù)融合路徑，為航運業(yè)綠色轉(zhuǎn)型貢獻專業(yè)力量。
以上報告均基于素材核心信息提煉，通過調(diào)整結(jié)構(gòu)、替換表述方式確保原創(chuàng)性，同時保持專業(yè)性與一致性。
航船大副實習(xí)報告 6
實習(xí)船舶：XX國際航運公司“海星號”集裝箱船（6500TEU）
實習(xí)時間：20XX年6月1日-8月31日
一、核心職責(zé)實踐
1. 配載計劃執(zhí)行
在導(dǎo)師指導(dǎo)下使用NAVIS N4系統(tǒng)完成第V-18航次配載：
核對危險品箱（3類易燃液體）積載位置是否符合IMDG規(guī)則
調(diào)整40HC重箱（單重28噸）縱向分布，使中拱值從0.3m降至0.15m
參與壓載水操作，實現(xiàn)吃水差從尾傾0.8m優(yōu)化至平吃水
2. 航行值班管理
獨立完成馬六甲海峽夜航值班（GPS定位誤差＜0.05海里）
處理突發(fā)狀況：
修正電子海圖ECDIS中未更新的漁區(qū)坐標（WGS-84與本地坐標系偏差200米）
協(xié)調(diào)輪機部處置NO.2克令吊液壓油泄漏（2小時內(nèi)恢復(fù)裝卸能力）
3. 安全管理提升
主導(dǎo)貨艙綁扎系固專項檢查，更換老化扭鎖56個
修訂《惡劣天氣集裝箱移位應(yīng)急預(yù)案》獲公司安全部采納
二、經(jīng)驗總結(jié)
掌握集裝箱船配載平衡與綁扎系固核心技術(shù)點，但需加強多港連續(xù)作業(yè)時的動態(tài)配載預(yù)判能力。
航船大副實習(xí)報告 7
實習(xí)船舶：XX海運集團“遠豐號”好望角型散貨船（18萬噸載重）
實習(xí)周期：20XX年9月-2024年2月
一、關(guān)鍵技術(shù)突破
1. 貨物作業(yè)優(yōu)化
設(shè)計鐵礦砂與煤炭交替裝載方案：
通過三層塑料布隔離法，減少貨損率0.7%
開發(fā)貨艙濕度監(jiān)測數(shù)據(jù)表（每4小時記錄關(guān)鍵點溫濕度）
2. 穩(wěn)性計算進階
實操應(yīng)對澳大利亞丹皮爾港突遇8級橫風(fēng)：
緊急計算調(diào)整壓載水2000噸，GM值從0.45m增至0.68m
設(shè)計30°Z形航線規(guī)避橫搖共振
3. 應(yīng)急事件處置
主導(dǎo)貨艙進水演習(xí)：
采用分層注水法定位NO.5艙左前部滲漏點
協(xié)調(diào)甲板部完成臨時補漏（使用速凝水泥+橡膠墊片）
二、能力短板反思
對BC CODE中A類易流態(tài)化貨物的含水率快速檢測方法掌握不足，需加強實驗室操作培訓(xùn)。
航船大副實習(xí)報告 8
實習(xí)船舶：XX油運公司“藍鯨2號”不銹鋼化學(xué)品船（3萬載重噸）
實習(xí)時段：2024年3月-5月
一、特殊作業(yè)管理
1. 貨品相容性管控
執(zhí)行苯乙烯與丙酮同船運輸方案：
設(shè)置3個隔離艙（間距＞7米）
全程監(jiān)控貨艙氧氣濃度（維持19.5%-21%區(qū)間）
2. 洗艙作業(yè)創(chuàng)新
改進原油殘留清洗流程：
采用階梯式升溫法（40℃→60℃→80℃）提升清洗效率30%
設(shè)計洗艙水循環(huán)利用系統(tǒng)，單航次節(jié)水150噸
3. 防污染實踐
處置貨泵機械密封泄漏事故：
啟動三級圍堵（泵間→集液槽→應(yīng)急艙）
使用高分子吸附棉回收泄漏物（總計0.3m）
二、職業(yè)認知提升
深刻理解化工品船"分子級安全管理"內(nèi)涵，但需強化對IMO最新MARPOL附則VI修正案的理解應(yīng)用。
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