租機管理系統(tǒng)的建立及成本控制論文
1航空公司飛機退租中存在的問題
自20世紀(jì)90年代以來，隨著我國經(jīng)濟的大幅度增長，人們的生活水平不斷提髙，商務(wù)旅行和旅游業(yè)獲得了快速發(fā)展，促使國內(nèi)航空公司不斷地擴大機隊規(guī)模，以適應(yīng)國內(nèi)航空市場的需求。而經(jīng)營租賃以其獨有的特點為航空公司根據(jù)市場需求調(diào)整運力提供了有效手段，但這種租賃方式對承租人，即航空公司的維修管理水平和維修技術(shù)水平提出了較高的要求。飛機退租是一項十分復(fù)雜的系統(tǒng)工作，其能否順利完成在一定程度體現(xiàn)了航空公司的工程管理能力。目前，租賃飛機合同中普遍規(guī)定，飛機在退租時必須符合FAA和EASA的放行標(biāo)準(zhǔn)。但國內(nèi)航空公司是在CAAC標(biāo)準(zhǔn)下運營的，因此，在飛機退租時，為了滿足合同要求，必須開展部件送修取證、改裝取證、部件翻修等超過普通定檢的額外工作，且日常機務(wù)維修文件的格式和保存方式也可能無法滿足合同要求。這樣不但增加了退租工作的人力成本，消耗了更多的維修成本，還可能耗費更多的時間，影響飛機交付，進而導(dǎo)致退租延誤。因此，建立一套完整的租機管理系統(tǒng)，監(jiān)控每一架租賃飛機從引進到退租的整個過程，對在退租時避免重復(fù)工作有較大的意義。
2租機管理系統(tǒng)的建立
一架經(jīng)營性租賃的飛機從引進到退租會經(jīng)過3個階段：租機合同談判、簽訂，新飛機交付、運營，飛機退租。因此，在建立租機管理系統(tǒng)時，需把握以下3點。
2.1租機合同
租機合同是經(jīng)營性租機業(yè)務(wù)中最重要的文件。飛機在交付給承租人運營前，承租方會與出租方就飛機交付的條件、租金、租期、維修工作、還機條件、法律和保險等方面簽訂一份租賃合同。新飛機一經(jīng)交付，雙方即開始履行合同義務(wù)。在整個租賃過程中和退租時，都必須參照此合同執(zhí)行。為了保證飛機在承租人運營期間符合合同中的要求，需要分解租機合同，結(jié)合航空公司的維修方案，將合同中關(guān)于機務(wù)維修方面的特殊要求，退租時機身、發(fā)動機、部件使用時限等要求清楚地傳達至各個執(zhí)管飛機運行、工程管理的部門。在飛機租期內(nèi)，在滿足承運人標(biāo)準(zhǔn)的前提下，應(yīng)盡可能地按照合同要求維護、使用，減少飛機退租時為滿足合同要求而額外進行的維修等工作，以節(jié)省成本。
2.2單機檔案的建立
飛機的價值體現(xiàn)在發(fā)動機、結(jié)構(gòu)、壽命件的可追溯性等方面。租賃方對發(fā)動機的關(guān)注度比較高，發(fā)動機平時維護、大修的方案、壽命件的.更換都需要及時與租賃方溝通。飛機在使用過程中難免會受外界環(huán)境的影響，進而損傷飛機的外部結(jié)構(gòu)，航空公司應(yīng)參照手冊中的要求對損傷進行評估和修理，但不具備單獨的系統(tǒng)存儲修理完成后的文件。在飛機退租時，常遇到缺失歷史修理詳細(xì)記錄的問題，只能重新修理飛機，這不僅需要消耗更多的人力、器材成本，還會影響飛機的交付時間，且對飛機的外部結(jié)構(gòu)有較大的影響。此外，飛機起落架壽命件的Backtobirth記錄要求也隨著飛機貿(mào)易的規(guī)范化變得越來越苛刻。起落架送修時的LLP件清單、無事故聲明、更換件的掛簽和修理報告等也需單獨存放，否則在退租時會給航空公司造成經(jīng)濟損失。尤其是對于來自其他運營單位的起落架，更應(yīng)嚴(yán)格把握BTB文件的追溯性。因此，建立整理、分類保存單架飛機及其重要部件對應(yīng)的所有修理進程文件的系統(tǒng)，不僅可隨時監(jiān)控飛機狀態(tài)，還能在飛機退租時掌握更全面的資料，不用耗費時間解決歷史問題。
2.3退租計劃的制訂
依照租機合同，在合同到期日前應(yīng)滿足合同還機條件、完成退租工作后，出租人方可簽字接收，租賃結(jié)束。根據(jù)飛機退租的經(jīng)驗，一般至少需要在合同到期前半年進入退租準(zhǔn)備階段，就飛機退租的還機條件與租賃方協(xié)商、討論，并按照換機條件準(zhǔn)備飛機交付資料，開展發(fā)動機大修、飛機退租檢查和部件取證等工作。因此，結(jié)合飛機單機檔案系統(tǒng)，可制訂出每年的退租計劃，保障公司運營不受退租飛機停產(chǎn)的影響；可做好退租準(zhǔn)備工作，按時交付飛機；可有計劃地安排場地，高效地完成飛機退租工作。
3建立租機管理系統(tǒng)的意義
建立完善的租機管理系統(tǒng)，不僅是單純地管理飛機，還是一個價值積累的過程，主要體現(xiàn)在以下5方面：①整合資源。在租機管理過程中，針對單機整合各個運行支持系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)。②細(xì)化機務(wù)維修成本，更準(zhǔn)確地掌握每一項成本支出的原因，以便于控制成本。比如，統(tǒng)計每架飛機的A檢成本、C檢成本，發(fā)動機、APU和起落架的翻修成本，飛機噴漆成本等。③通過匯總單機的所有數(shù)據(jù)，可對比租賃飛機與自購飛機的成本，從而為機隊優(yōu)化提供數(shù)據(jù)支持。④為自有飛機處置提供參考，優(yōu)化舊飛機的處置方案，以節(jié)約成本。⑤有利于新飛機引進方面的合同談判，使相關(guān)人員更加清楚地了解技術(shù)條款是否能滿足航空公司的運營要求。
4結(jié)束語
我國的航空事業(yè)發(fā)展較快，航空公司在創(chuàng)造更好的效益的目標(biāo)下，也需要關(guān)注如何優(yōu)化機隊管理，更好地控制成本，節(jié)省不必要的支出。只有這樣，才能創(chuàng)造更大的價值。建立、完善租機管理系統(tǒng)，可使航空公司機隊管理更規(guī)范，從而使我國航空公司在與國外民航領(lǐng)域的博弈中獲得更多機會，創(chuàng)造更大的價值。
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