- 相關(guān)推薦
動(dòng)車(chē)組培訓(xùn)班復(fù)習(xí)題
一、 填空題
1. 鐵路線(xiàn)路分為正線(xiàn)、站線(xiàn)、段管線(xiàn)、岔線(xiàn)及安全線(xiàn)等。
2. 在動(dòng)車(chē)組、機(jī)車(chē)和軌道車(chē)的檢修地點(diǎn)應(yīng)設(shè)列控車(chē)載設(shè)備、機(jī)車(chē)信號(hào)、列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控裝置（LKJ）、軌道車(chē)運(yùn)行控制設(shè)備（GYK）及車(chē)載無(wú)線(xiàn)通信設(shè)備等的檢修與測(cè)試場(chǎng)所。
3. 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備具備與列控中心(TCC)、信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、調(diào)度集中系統(tǒng)(CTC)或列車(chē)調(diào)度指揮系統(tǒng)(TDCS)的接口功能，在CTCS-3級(jí)區(qū)段還應(yīng)具有與無(wú)線(xiàn)閉塞中心(RBC)等設(shè)備的接口功能。
4. CTC與GSM-R數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)調(diào)度命令、接車(chē)進(jìn)路預(yù)告信息、調(diào)車(chē)作業(yè)通知單等向司機(jī)的傳送。
5. 列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控裝置（LKJ）具有監(jiān)控、記錄、顯示及報(bào)警等功能。
6. CTCS-3級(jí)列控車(chē)載設(shè)備的目視行車(chē)模式是司機(jī)控車(chē)的固定限速模式，列控車(chē)載設(shè)備顯示停車(chē)信號(hào)或位置不確定時(shí)，在停車(chē)狀態(tài)下司機(jī)按規(guī)定操作轉(zhuǎn)入目視行車(chē)模式。
7. CTCS-3級(jí)控車(chē)時(shí)，只能在車(chē)站內(nèi)轉(zhuǎn)入調(diào)車(chē)模式。
8. CTCS-2級(jí)區(qū)段應(yīng)答器提供線(xiàn)路數(shù)據(jù)、臨時(shí)限速、級(jí)間轉(zhuǎn)換等信息。
9. 動(dòng)車(chē)組應(yīng)具有列車(chē)運(yùn)行安全監(jiān)控功能，對(duì)重要的運(yùn)行部件和功能系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、報(bào)警和記錄，并能及時(shí)向動(dòng)車(chē)段、動(dòng)車(chē)所傳輸。
10. 行車(chē)工作中司機(jī)等相關(guān)人員應(yīng)直接向列車(chē)調(diào)度員報(bào)告有關(guān)行車(chē)工作；在非集控站及轉(zhuǎn)為車(chē)站控制的集控站，應(yīng)向車(chē)站值班員報(bào)告。
11. 動(dòng)車(chē)組列車(chē)司機(jī)在列車(chē)運(yùn)行中，遵守列車(chē)運(yùn)行圖規(guī)定的運(yùn)行時(shí)刻和各項(xiàng)允許及限制速度，徹底瞭望，確認(rèn)信號(hào)，認(rèn)真執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度。
12. 動(dòng)車(chē)組列車(chē)使用緊急制動(dòng)停車(chē)后，開(kāi)車(chē)前需進(jìn)行簡(jiǎn)略制動(dòng)試驗(yàn)；
13. 列車(chē)運(yùn)行是以車(chē)站、線(xiàn)路所所劃分的區(qū)間及自動(dòng)閉塞區(qū)間的通過(guò)信號(hào)機(jī)或區(qū)間信號(hào)標(biāo)志牌所劃分的閉塞分區(qū)作間隔。
14. 動(dòng)車(chē)組列車(chē)在車(chē)站出發(fā)，動(dòng)車(chē)組列車(chē)司機(jī)在確認(rèn)行車(chē)憑證和開(kāi)車(chē)時(shí)間，車(chē)門(mén)關(guān)閉后，即可起動(dòng)列車(chē)。
15. 如調(diào)度命令的限速值低于列控車(chē)載設(shè)備顯示的目標(biāo)速度時(shí)，動(dòng)車(chē)組列車(chē)司機(jī)應(yīng)按調(diào)度命令控制列車(chē)運(yùn)行。
16. 動(dòng)車(chē)組進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)，原則上采用自走行方式，憑地面信號(hào)機(jī)的顯示運(yùn)行。
17. 動(dòng)車(chē)組無(wú)動(dòng)力停留時(shí)，有停放制動(dòng)裝置的動(dòng)車(chē)組，由司機(jī)負(fù)責(zé)將動(dòng)車(chē)組處于停放制動(dòng)狀態(tài)。
18. 接觸網(wǎng)導(dǎo)線(xiàn)結(jié)冰受電弓取流不暢時(shí)，限速160 km/h 及以下。
19. 列車(chē)運(yùn)行途中，司機(jī)接到受電弓掛有異物通知時(shí)，應(yīng)立即降弓、停車(chē)，向列車(chē)調(diào)度員（車(chē)站值班員）報(bào)告，車(chē)站值班員報(bào)告列車(chē)調(diào)度員。
20. 列車(chē)在運(yùn)行途中，因不明原因降弓，司機(jī)應(yīng)立即切斷主斷路器并停車(chē)，同時(shí)查看降弓地點(diǎn)公里標(biāo)，向列車(chē)調(diào)度員(車(chē)站值班員)報(bào)告，車(chē)站值班員報(bào)告列車(chē)調(diào)度員。
21. 列車(chē)停在接觸網(wǎng)分相無(wú)電區(qū)，具備采用換弓、退行闖分相等方式自救時(shí)，司機(jī)應(yīng)準(zhǔn)確報(bào)告動(dòng)車(chē)組的停車(chē)位置。
22. 列車(chē)碰撞異物，經(jīng)下車(chē)檢查確認(rèn)不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)應(yīng)及時(shí)請(qǐng)求救援，并按規(guī)定進(jìn)行防護(hù)。
23. 重聯(lián)動(dòng)車(chē)組列車(chē)需解編時(shí)，由隨車(chē)機(jī)械師負(fù)責(zé)引導(dǎo)，司機(jī)確認(rèn)并拉開(kāi)安全距離。解編后，動(dòng)車(chē)組應(yīng)分別按規(guī)定采取防溜措施。
24. 當(dāng)使用電力機(jī)車(chē)擔(dān)當(dāng)救援機(jī)車(chē)，如動(dòng)車(chē)組升弓，由動(dòng)車(chē)組司機(jī)通知救援機(jī)車(chē)司機(jī)，救援機(jī)車(chē)司機(jī)在通過(guò)分相區(qū)前通知?jiǎng)榆?chē)組司機(jī)斷電并降弓。
25. 向封鎖區(qū)間發(fā)出救援動(dòng)車(chē)組時(shí)，不辦理行車(chē)閉塞手續(xù)，以列車(chē)調(diào)度員的命令，作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可。
26. 鐵路信號(hào)分為視覺(jué)信號(hào)和聽(tīng)覺(jué)信號(hào),視覺(jué)信號(hào)的黃色表示注意或減低速度。
27. 區(qū)間不設(shè)通過(guò)信號(hào)機(jī)、在閉塞分區(qū)分界處設(shè)置區(qū)間信號(hào)標(biāo)志牌的CTCS-2／CTCS-3級(jí)區(qū)段車(chē)站的進(jìn)站、出站、進(jìn)路信號(hào)機(jī)以及線(xiàn)路所的通過(guò)信號(hào)機(jī)常態(tài)滅燈，僅起停車(chē)位置作用。
28. 對(duì)于CTCS-2／CTCS-3級(jí)列控車(chē)載設(shè)備人機(jī)界面（DMI），速度信號(hào)顯示包括列車(chē)當(dāng)前速度、允許速度和目標(biāo)速度。
29. 使用自動(dòng)站間閉塞法行車(chē)，動(dòng)車(chē)組列車(chē)在完全監(jiān)控、引導(dǎo)或部分監(jiān)控模式下運(yùn)行時(shí)，行車(chē)憑證為列控車(chē)載設(shè)備顯示的允許運(yùn)行的速度值。
30. 使用電話(huà)閉塞法行車(chē)時(shí)，列車(chē)占用區(qū)間的行車(chē)憑證為調(diào)度命令。
二、 單選題
1. 在地形、地物影響視線(xiàn)的地方，進(jìn)站、通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示距離，在最壞的條件下，不得小于(A)。
A.200m B.400m C.800m
2. 運(yùn)行速度250 km/h及以下時(shí)，完全監(jiān)控模式下CTCS-2／CTCS-3級(jí)列控車(chē)載設(shè)備按高于線(xiàn)路允許速度2 km/h報(bào)警、5 km/h常用制動(dòng)、(B)緊急制動(dòng)設(shè)置模式曲線(xiàn)。
A. 8 km/h B. 10 km/h C. 15 km/h
3. CTCS-2級(jí)列控車(chē)載設(shè)備的部分監(jiān)控模式是列控車(chē)載設(shè)備接收到軌道電路允許行車(chē)信息，而缺少應(yīng)答器提供的線(xiàn)路數(shù)據(jù)或限速數(shù)據(jù)時(shí)使用的模式。在部分監(jiān)控模式下，限速值為(C)。
A. 25 km/h B. 40 km/h C. 45 km/h
4. 列車(chē)通過(guò)站臺(tái)最高速度不得超過(guò)（C）。。
A. 80 km/h B. 200 km/h
C. 250 km/h
5. 制動(dòng)初速度為350 km/h時(shí)，緊急制動(dòng)距離限值為（C）。
A.3800 m B. 4800 m C. 6 500 m
6. 接觸網(wǎng)標(biāo)稱(chēng)電壓值為25 kV，最高工作電壓為27.5 kV，短時(shí)(5 min)最高工作電壓為29 kV，最低工作電壓為(B)。
A. 28 kV B. 29 kV C. 31 kV
7. 接觸線(xiàn)距鋼軌頂面的高度不超過(guò)(B)。
A.5300 mm B. 6 500 mm C.7500 mm
8. 解編操作時(shí)，主控動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)換為調(diào)車(chē)模式后，必須一次移動(dòng)(A)以上方可停車(chē)。
A. 5 m B. 10 m C. 15 m
9. CRH1A-200動(dòng)車(chē)組的最高運(yùn)行速度為(A)。
A.200 km/h B. 250 km/h C. 300 km/h
10. 基本閉塞法停用按電話(huà)閉塞法行車(chē)時(shí)，未裝備LKJ的動(dòng)車(chē)組列車(chē)司機(jī)應(yīng)根據(jù)調(diào)度命令將列控車(chē)載設(shè)備轉(zhuǎn)為（C）運(yùn)行。
A. 待機(jī)模式 B. 調(diào)車(chē)模式 C. 隔離模式
11. 在動(dòng)車(chē)組列車(chē)運(yùn)行時(shí)段內(nèi)，特殊情況需開(kāi)行路用、救援列車(chē)（利用動(dòng)車(chē)組、單機(jī)擔(dān)當(dāng)救援時(shí)除外）時(shí)，列車(chē)調(diào)度員口頭通知鄰線(xiàn)會(huì)車(chē)范圍內(nèi)運(yùn)行的動(dòng)車(chē)組列車(chē)司機(jī)限速（B）運(yùn)行。
A. 120 km/h B. 160 km/h C. 200 km/h
12. 遇有降雨天氣，重點(diǎn)防洪地段1 h降雨量達(dá)到45 mm及以上時(shí)，列車(chē)限速（C）。
A. 45 km/h B. 60 km/h C. 120 km/h
13. 當(dāng)運(yùn)行區(qū)段降中雪或積雪覆蓋軌枕板或道砟面時(shí)，無(wú)砟軌道區(qū)段限速（C）及以下。
A. 160 km/h B. 200 km/h C. 250 km/h
14. 使用機(jī)車(chē)救援動(dòng)車(chē)組時(shí)，應(yīng)進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)，制動(dòng)主管壓力采用（A）。
A. 600 kPa B. 850 kPa C. 1000 kPa
15. 視覺(jué)信號(hào)分為晝間、夜間及晝夜通用信號(hào)。在晝間遇降霧、暴風(fēng)雨雪及其他情況，致使停車(chē)信號(hào)顯示距離不足1 000 m，應(yīng)使用（B）。
A. 晝間 B. 夜間 C.晝夜通用信號(hào)
16. 常態(tài)點(diǎn)燈的出站色燈信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)綠色燈光——準(zhǔn)許列車(chē)由車(chē)站出發(fā)，表示運(yùn)行前方至少有（A）閉塞分區(qū)空閑。
A. 三個(gè) B. 四個(gè) C. 五個(gè)
17. 列控車(chē)載設(shè)備的“機(jī)車(chē)信號(hào)”（B）時(shí)，表示不預(yù)告列車(chē)運(yùn)行前方進(jìn)路開(kāi)通狀態(tài)及地面信號(hào)開(kāi)放狀態(tài)。。
A. 無(wú)顯示 B. 顯示一個(gè)白色燈光 C. 顯示一個(gè)紅色燈光
18. 為保證人身安全，除專(zhuān)業(yè)人員執(zhí)行有關(guān)規(guī)定外，其他人員（包括所攜帶的物件）與牽引供電設(shè)備帶電部分的距離，不得小于（A）。
A. 2 000 mm B. 4 000 mm C. 5 000 mm
19. 電力機(jī)車(chē)、動(dòng)車(chē)組在有接觸網(wǎng)終點(diǎn)的線(xiàn)路上調(diào)車(chē)時(shí)，應(yīng)控制速度，距接觸網(wǎng)終點(diǎn)標(biāo)應(yīng)有（A）的安全距離。
A. 10m B. 20 mm C. 30 mm
20. 調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)，遇天氣不良等非正常情況，應(yīng)（C）。
A.禁止調(diào)車(chē)作業(yè) B. 正常進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè) C. 適當(dāng)降低速度
21. 動(dòng)車(chē)組列車(chē)在環(huán)境風(fēng)速不大于15 m/s時(shí)，（A）。
A. 可以正常速度運(yùn)行 B. 運(yùn)行速度不大于200 km/h C. 運(yùn)行速度不大于300 km/h
22. 當(dāng)設(shè)備發(fā)生故障，需在雙線(xiàn)區(qū)間的一線(xiàn)上道檢查、處理設(shè)備故障時(shí)，本線(xiàn)應(yīng)封鎖、鄰線(xiàn)列車(chē)（A）。
A. 限速160 km/h及以下 B. 限速120 km/h及以下 C.停運(yùn)
23. 列車(chē)通過(guò)防洪重點(diǎn)地段時(shí)，遇有落石、倒樹(shù)等障礙物危及行車(chē)安全時(shí)，司機(jī)應(yīng)（B）。
A.按規(guī)定限速運(yùn)行 B. 立即停車(chē) C.繼續(xù)運(yùn)行
24. 動(dòng)車(chē)組反方向運(yùn)行時(shí)，在250km/h線(xiàn)路上最高運(yùn)行速度為（ ）。C
A．40km/h B．160km/h C．200km/h
25. 調(diào)車(chē)作業(yè)要準(zhǔn)確掌握速度及安全距離，動(dòng)車(chē)組后端操作時(shí)，不準(zhǔn)超過(guò)
A．15 km/h B．25 km/h C．40 km/h
26. 列控限速按檔分為不同的限速等級(jí)，最低為（B）。
A．40 km/h B．45 km/h C．80 km/h
27. 未裝備LKJ的動(dòng)車(chē)組需在CTCS-0/1級(jí)區(qū)段回送時(shí)，應(yīng)采�。ˋ）。
A. 無(wú)動(dòng)力回送方式 B．有動(dòng)力回送方式 C．自走行方式
28. 當(dāng)未裝備LKJ的動(dòng)車(chē)組列車(chē)在CTCS-0/1級(jí)區(qū)段按機(jī)車(chē)信號(hào)模式運(yùn)行時(shí)，低于80km/h的限速按調(diào)度命令執(zhí)行，線(xiàn)路允許速度低于(B)的區(qū)段由司機(jī)控制列車(chē)運(yùn)行速度。
A．120 km/h B．80 km/h C．45km/h
29. 動(dòng)車(chē)組列車(chē)按(C)由車(chē)站（線(xiàn)路所）開(kāi)往區(qū)間時(shí)，須按站間組織行車(chē)，列車(chē)按地面信號(hào)顯示運(yùn)行，待該列車(chē)到達(dá)前方站（線(xiàn)路所）后方可放行后續(xù)列車(chē)。
A．完全監(jiān)控模式 B．調(diào)車(chē)模式 C．隔離模式
30. 引導(dǎo)接車(chē)時(shí)，動(dòng)車(chē)組列車(chē)為不超過(guò)(B)速度進(jìn)站，并做好隨時(shí)停車(chē)的準(zhǔn)備。
A．20 km/h B．40 km/h C．45 km/h
三、判斷題
1. 動(dòng)車(chē)組應(yīng)配備止輪器(鐵鞋)、緊急用渡板、應(yīng)急梯、過(guò)渡車(chē)鉤和專(zhuān)用風(fēng)管。（ √ ）
2. 信號(hào)機(jī)、區(qū)間信號(hào)標(biāo)志牌應(yīng)設(shè)在列車(chē)運(yùn)行方向的右側(cè)。（×）
3. 出站信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在每一發(fā)車(chē)線(xiàn)的警沖標(biāo)內(nèi)方（對(duì)向道岔為尖軌尖端外方）適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。（ √ ）
4. 特殊地段因條件限制，同方向相鄰兩架指示列車(chē)運(yùn)行的信號(hào)機(jī)間的距離小于列車(chē)規(guī)定速度的制動(dòng)距離時(shí)，應(yīng)采取必要的降級(jí)或重復(fù)顯示措施。（ √ ）
5. 信號(hào)設(shè)備聯(lián)鎖關(guān)系的臨時(shí)變更或停止使用，須經(jīng)車(chē)站批準(zhǔn)。（×）
6. 雙線(xiàn)區(qū)段自動(dòng)閉塞設(shè)備應(yīng)具備正方向自動(dòng)閉塞、反方向自動(dòng)站間閉塞的功能。（ √ ）
7. 只有在列車(chē)停車(chē)時(shí)，司機(jī)才可以選擇進(jìn)入或退出調(diào)車(chē)模式。（ √ ）
8. CTCS-3級(jí)列控車(chē)載設(shè)備的休眠模式是非本務(wù)端車(chē)載設(shè)備不監(jiān)控列車(chē)運(yùn)行，也不執(zhí)行列車(chē)定位、記錄等級(jí)轉(zhuǎn)換等功能的模式。（×）
9. CTCS-3級(jí)列控車(chē)載設(shè)備，在完全監(jiān)控模式下根據(jù)列控地面設(shè)備提供的信息，結(jié)合動(dòng)車(chē)組運(yùn)行速度，向動(dòng)車(chē)組提供自動(dòng)過(guò)電分相信息。（ √ ）
10. 裝備CTCS-2級(jí)列控車(chē)載設(shè)備的動(dòng)車(chē)組應(yīng)裝設(shè)LKJ設(shè)備。（ √ ）
11. CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)的引導(dǎo)模式是在進(jìn)站或出站建立引導(dǎo)進(jìn)路后，列控車(chē)載設(shè)備按照最高限速15 km/h控車(chē)的模式。（×）
12. 移動(dòng)語(yǔ)音通信、電路域及分組域數(shù)據(jù)傳送等業(yè)務(wù)采用450MHz通信系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。（×）
13. 機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)圖是鐵路行車(chē)組織工作的基礎(chǔ)。所有與列車(chē)運(yùn)行有關(guān)的鐵路各部門(mén)，必須按機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)圖的要求，組織本部門(mén)的工作，以保證機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)圖運(yùn)行。（×）
14. 行車(chē)工作中列車(chē)和單機(jī)由司機(jī)負(fù)責(zé)指揮。列車(chē)或單機(jī)在車(chē)站時(shí)，所有乘務(wù)人員應(yīng)按列車(chē)調(diào)度員（車(chē)站控制時(shí)為車(chē)站值班員）的指揮進(jìn)行工作。（ √ ）
15. 遇發(fā)生影響行車(chē)的設(shè)備故障（列車(chē)設(shè)備故障除外）時(shí)，原則上應(yīng)先組織行車(chē)，后處理故障。（×）
16. 動(dòng)車(chē)組列車(chē)運(yùn)行中，機(jī)車(chē)信號(hào)、機(jī)車(chē)綜合無(wú)線(xiàn)通信設(shè)備、列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控裝置、列控車(chē)載設(shè)備必須全程運(yùn)轉(zhuǎn)，嚴(yán)禁擅自關(guān)機(jī)、隔離。（ √ ）
17、救援等特殊情況下，兩組不同型號(hào)的動(dòng)車(chē)組可重聯(lián)運(yùn)行。（ √ ）
18. 動(dòng)車(chē)組在出段（所）前或折返地點(diǎn)停留出發(fā)前需要進(jìn)行簡(jiǎn)略制動(dòng)試驗(yàn)。（×）
19. 停止使用基本閉塞法發(fā)出列車(chē)，列車(chē)調(diào)度員向司機(jī)和車(chē)站值班員發(fā)布調(diào)度命令。（√）
20. 行車(chē)基本閉塞法采用自動(dòng)閉塞和電話(huà)閉塞法。（×）
21. 進(jìn)站、接車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)不能使用時(shí)，列車(chē)調(diào)度員應(yīng)向司機(jī)發(fā)布調(diào)度命令，司機(jī)根據(jù)調(diào)度命令越過(guò)該信號(hào)機(jī)。（×）
22. 動(dòng)車(chē)組列車(chē)在CTCS-3級(jí)區(qū)段與CTCS-2級(jí)區(qū)段級(jí)間自動(dòng)轉(zhuǎn)換失敗時(shí)，由CTCS-3級(jí)區(qū)段向CTCS-2級(jí)區(qū)段運(yùn)行時(shí)，停車(chē)后手動(dòng)轉(zhuǎn)換。（×）
23. 高速鐵路車(chē)站（線(xiàn)路所）向銜接的其他線(xiàn)路車(chē)站（線(xiàn)路所）發(fā)出列車(chē)時(shí)，有關(guān)行車(chē)憑證按其他線(xiàn)路規(guī)定執(zhí)行。（×）
24. 動(dòng)車(chē)組回送運(yùn)行時(shí)，須安排動(dòng)車(chē)組司機(jī)及隨車(chē)機(jī)械師值乘。有動(dòng)力回送時(shí)，非擔(dān)當(dāng)區(qū)段應(yīng)指派帶道人員。（√）
25. 設(shè)置列控限速時(shí)，應(yīng)按照不高于限速值的原則選擇相應(yīng)限速等級(jí)進(jìn)行設(shè)置，但低于45 km/h的限速按45 km/h
26. 動(dòng)車(chē)組調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)，司機(jī)必須在運(yùn)行方向的前端操作，不允許在后端操作。（×）
27. 如需在同一股道內(nèi)停留兩列不重聯(lián)的動(dòng)車(chē)組時(shí)，兩列動(dòng)車(chē)組間應(yīng)間隔不小于20 m的安全防護(hù)距離（動(dòng)車(chē)段、動(dòng)車(chē)所內(nèi)的股道除外），并分別做好防溜。（√）
28. 有停放制動(dòng)裝置的動(dòng)車(chē)組在20‰以上的區(qū)間無(wú)動(dòng)力停留時(shí)，由司機(jī)負(fù)責(zé)將動(dòng)車(chē)組處于停放制動(dòng)狀態(tài)。（×）
29. 列車(chē)運(yùn)行途中，遇大風(fēng)，司機(jī)根據(jù)情況控制列車(chē)運(yùn)行速度，并報(bào)告列車(chē)調(diào)度員。 （√）
30. 動(dòng)車(chē)組列車(chē)運(yùn)行中，司機(jī)發(fā)現(xiàn)積水高于軌面時(shí)，應(yīng)立即停車(chē)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況與隨車(chē)機(jī)械師共同確認(rèn)行車(chē)條件或請(qǐng)求救援，并立即報(bào)告列車(chē)調(diào)度員（車(chē)站值班員），車(chē)站值班員報(bào)告列車(chē)調(diào)度員。（√）
四、簡(jiǎn)答題
1. 簡(jiǎn)述CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)的組成。
CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)由列控車(chē)載設(shè)備和地面設(shè)備組成。
列控車(chē)載設(shè)備主要由車(chē)載安全計(jì)算機(jī)、軌道電路信息讀取器、應(yīng)答器信息接收單元、列車(chē)接口單元、記錄單元、人機(jī)界面、GSM-R無(wú)線(xiàn)通信單元等部件組成。
列控地面設(shè)備由列控中心、臨時(shí)限速服務(wù)器、ZPW-2000系列軌道電路、應(yīng)答器、無(wú)線(xiàn)閉塞中心（RBC）、GSM-R接口設(shè)備等組成。
2. CTCS-3級(jí)區(qū)段應(yīng)答器提供哪些信息？
CTCS-3級(jí)區(qū)段應(yīng)答器提供線(xiàn)路數(shù)據(jù)、臨時(shí)限速、過(guò)分相、定位、級(jí)間轉(zhuǎn)換、公里標(biāo)、車(chē)站名、無(wú)線(xiàn)閉塞中心切換等信息。應(yīng)答器組設(shè)置、報(bào)文定義及組間距離等應(yīng)滿(mǎn)足列控車(chē)載設(shè)備控車(chē)要求。
3. CTCS-3級(jí)列控車(chē)載設(shè)備按CTCS-2級(jí)控車(chē)時(shí)的模式有哪些？
CTCS-3級(jí)列控車(chē)載設(shè)備按CTCS-2級(jí)控車(chē)時(shí)的模式有完全監(jiān)控、部分監(jiān)控、引導(dǎo)、目視行車(chē)、調(diào)車(chē)、休眠、隔離、待機(jī)和機(jī)車(chē)信號(hào)等模式。
4． 動(dòng)車(chē)組列車(chē)司機(jī)如何通過(guò)低于45 km/h的限速區(qū)段？
對(duì)低于45 km/h的限速，裝備LKJ的動(dòng)車(chē)組列車(chē)，限速命令已寫(xiě)入IC卡時(shí)，動(dòng)車(chē)組列車(chē)司機(jī)應(yīng)根據(jù)調(diào)度命令在限速地段前一站停車(chē)改按LKJ方式運(yùn)行，司機(jī)按限速調(diào)度命令和LKJ設(shè)置控制列車(chē)通過(guò)限速地段；未寫(xiě)入IC卡時(shí)，動(dòng)車(chē)組列車(chē)司機(jī)應(yīng)根據(jù)限速調(diào)度命令人工控制列車(chē)通過(guò)限速地段。未裝備LKJ的動(dòng)車(chē)組列車(chē)，動(dòng)車(chē)組列車(chē)司機(jī)應(yīng)根據(jù)限速調(diào)度命令人工控制列車(chē)通過(guò)限速地段。
5． 已在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行的裝備LKJ的動(dòng)車(chē)組列車(chē)因列控車(chē)載設(shè)備故障，不能恢復(fù)正常運(yùn)行但能提供機(jī)車(chē)信號(hào)時(shí)，司機(jī)應(yīng)如何處理？
已在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行的裝備LKJ的動(dòng)車(chē)組列車(chē)因列控車(chē)載設(shè)備故障，不能恢復(fù)正常運(yùn)行但能提供機(jī)車(chē)信號(hào)時(shí)，司機(jī)應(yīng)報(bào)告列車(chē)調(diào)度員（車(chē)站值班員），車(chē)站值班員報(bào)告列車(chē)調(diào)度員。在信號(hào)機(jī)常態(tài)點(diǎn)燈的CTCS-2級(jí)區(qū)段，列車(chē)調(diào)度員發(fā)布改按LKJ方式行車(chē)的調(diào)度命令，動(dòng)車(chē)組列車(chē)改按LKJ方式運(yùn)行。在CTCS-3級(jí)及信號(hào)機(jī)常態(tài)滅燈的CTCS-2級(jí)區(qū)段，列車(chē)調(diào)度員在確認(rèn)該列車(chē)至前方站（線(xiàn)路所）間空閑后，發(fā)布改按LKJ方式行車(chē)的調(diào)度命令，動(dòng)車(chē)組列車(chē)改按LKJ方式運(yùn)行。
6． 動(dòng)車(chē)組全列常用制動(dòng)不施加，司機(jī)應(yīng)如何處理？
全列常用制動(dòng)不施加，司機(jī)立即將制動(dòng)手柄拉到緊急制動(dòng)位或按壓緊急停車(chē)按鈕，使動(dòng)車(chē)組緊急停車(chē)。動(dòng)車(chē)組停車(chē)后，司機(jī)復(fù)位緊急制動(dòng)，由隨車(chē)機(jī)械師進(jìn)行故障處理。司機(jī)在開(kāi)車(chē)前必須進(jìn)行一次完整的制動(dòng)試驗(yàn)，確認(rèn)制動(dòng)系統(tǒng)功能正常。動(dòng)車(chē)組發(fā)生制動(dòng)系統(tǒng)失效情況時(shí)，由司機(jī)請(qǐng)求救援。
7． 發(fā)現(xiàn)或接到轉(zhuǎn)向架監(jiān)測(cè)故障、車(chē)輛下部異音、異狀的通知時(shí)，司機(jī)應(yīng)如何處理？
【動(dòng)車(chē)組培訓(xùn)班復(fù)習(xí)題】相關(guān)文章：
總結(jié)動(dòng)車(chē)組脫軌事故的自救常識(shí)06-19
鐵路動(dòng)車(chē)組工作匯報(bào)材料08-11
趣味動(dòng)，動(dòng)，動(dòng)作文12-06
動(dòng)集和動(dòng)車(chē)的區(qū)別05-26
《動(dòng)與靜》說(shuō)課稿01-18
動(dòng)與靜說(shuō)課稿06-09
動(dòng)，即是永生12-23
春動(dòng)詩(shī)歌04-18